Beriev გიორგი Mihaylovich: ბიოგრაფია და ფოტო

მათ შორის გამოჩენილი მოღვაწეები საბჭოთა კავშირის უკავია საპატიო ადგილი Beriev გიორგი Mihaylovich. ალბათ მისი სახელი ცნობილი არ არის ყველასთვის, მაგრამ სფეროში თვითმფრინავი - ეს არის ცოცხალი ლეგენდა. იგი უფრო მეტია, ვიდრე რომელიმე მისი კოლეგები შეძლო ამფიბიები, რომელიც ამ დღეს შორის საუკეთესო დამოკიდებული. ისინი ბაზარზე ბრენდის ქვეშ "იყავი" (პირველი syllable სახელები შემქმნელი). Beriev დატოვა, რათა შთამომავლობას არა მხოლოდ სხვადასხვა თვითმფრინავის მოდელები, არამედ სკოლაში, სადაც მისი სტუდენტები წავიდა, რათა შეიმუშავონ seaplanes.

ბავშვობაში

საქართველოს ქალაქ თბილისის (Tiflis), 13 თებერვალს, 1903 წელს დაიბადა Beriev გიორგი Mihaylovich. მისი ეროვნებისა - ქართველები. სახელი მისი მამა თავდაპირველად გაისმა მოსწონს ბერიაშვილი. მაგრამ მას შემდეგ, უმრავლესობის თბილისის მოსახლეობას რუსული იყო, მიხეილ Solomonovich არ გრძნობს, ძალიან კომფორტული და შეცვლილი სახელით. ოთხივე მისი შვილი იზრდებოდა უკვე Beriev.

მუშაობდა მამა მომავალი თვითმფრინავი მარტივი მუშა და მისი დედა - ეკატერინე Prokhorova (როგორც ჩანს, რუსული) - მუშაობდა მრეცხავის.

ახალგაზრდა გიორგი იყო ძალიან გაუმართლა სკოლა. მისი დირექტორის, რომ დიდი ენთუზიასტი, ცდილობდა სტუდენტები ხარისხიანი განათლების, გამდიდრების სტანდარტული პროგრამა. ბავშვები მუდმივად ხორციელდება ტური და არ გაფართოვდა მათი ჰორიზონტს სხვადასხვა სხვა გზები. Impressions სკოლის წლებში სამუდამოდ დარჩება მეხსიერებაში Beriev. და დიდი შოკი ბავშვობაში გახდა მისთვის პირველად ჩანს ფრენის თვითმფრინავს, სრულყოფილი ace სერგეი უტოჩკინი. ალბათ ეს იყო, რომ Airshow და ბიჭი დაიბადა ოცნება ცაში.

მაგრამ სკოლის დამთავრების შემდეგ, თხუთმეტი გიორგი Mihaylovich Beriev, წავიდა მფრინავი, და ლითონნაკეთობათა. მართალია, იგი მუშაობდა იქ მხოლოდ რამდენიმე წლის განმავლობაში.

ფორმირების

მშობლები Man, თუმცა ისინი ძალიან ცუდი, მაგრამ იგრძნო, რომ განათლების მათი შვილები, ისინი ვალდებულნი არიან. აქედან გამომდინარე, ჩვენ გავაკეთებთ იმისთვის, რომ მიღების გიორგი უმაღლესი სკოლის დაწყებითი თბილისში. სასწავლო გადაეცა ბიჭი ადვილად, და განსაკუთრებით მომეწონა ტექნიკური საგნები. 1916 წელს Beriev წარმატებით დაამთავრა ამ სკოლაში და მაშინვე წავიდა მეორე - სარკინიგზო, სადაც მან მიიღო მექანიკოსი.

სამაგისტრო ბიჭი ვერ მოხერხდა. ძლიერი სამოქალაქო ომი მძვინვარებდა და Beriev გიორგი მიხეილის ძე, როგორც მგზნებარე გულშემატკივარი ბოლშევიკების მოდის პირველი კომკავშირის და შემდეგ მოხალისეებად წითელი არმიის.

მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ მან განაგრძო მისი განათლება. ამჯერად არჩევანი დაეცა პოლიტექნიკური თბილისში.

ოცნება ცაში

ანალიზის ბედი გამორჩეული ლიდერი, დღეს ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Beriev გიორგი Mihaylovich დაიბადა "winged". ოცნება ცაში, რომელიც აღმოცენდა ბავშვობაში, ახალგაზრდობაში უფრო მწვავე. ბიჭი სცადეს Egorievskay საპილოტე სკოლაში, მაგრამ არ მუშაობს - უნდა ისწავლონ პოლიტექნიკური ინსტიტუტი. მხოლოდ გიორგი იყო ერთი, ვინც დანებდება. ერთი წლის შემდეგ, მიღებას, მან აღმოაჩინა კომპრომისულ ვარიანტზე, თარგმნილი თბილისი ლენინგრადში, სადაც პოლიტექნიკური ინსტიტუტის გემთმშენებელი დეპარტამენტის და საავიაციო დეპარტამენტი. Life ნაწილი იყო სიმღერა ... ოცნება იყო მიახლოებისას.

პრაქტიკულად სტუდენტებს "Red Pilot" - უმსხვილესი მწარმოებლის თვითმფრინავი ქვეყანაში. პრაქტიკის დროს, 27 წლის Beriev გიორგი Mihaylovich პირველი გავიდა ცაში. თუმცა, ჯერჯერობით მხოლოდ როგორც მგზავრი.

ადრეული კარიერა

20-30s გამოირჩეოდა სწრაფი განვითარება hydroplanes ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის კავშირი. განვითარების ამ ინდუსტრიაში შეიქმნა საბჭოთა ხელისუფლების OMOS (დეპარტამენტის საზღვაო ექსპერიმენტული თვითმფრინავი). აქ და ჩამოვედი მუშაობა დამთავრებული პოლიტექნიკური უნივერსიტეტი.

შემდეგი სამუშაო ადგილი იყო Beriev დიზაინი ბიუროს ზედამხედველობის ქვეშ საფრანგეთის თვითმფრინავი დიზაინერი პოლ Richard. გიორგი პირველი მსახურობდა კალკულატორები და შემდეგ შექმნილია კომპონენტები.

KB ფუნქციონირებდა სამი წლის განმავლობაში და ამ დროის განმავლობაში არ აღნიშნა, რაიმე მნიშვნელოვანი მიღწევები. ასე რომ, კონტრაქტი ფრანგმა არ განვაახლოთ, და დაიშალა ოფისში. ინდივიდუალური თანამშრომლებს, რომელთა შორის იყო Beriev, გადავიდა CDB TsAGI. მაღალკვალიფიციური პროფესიონალები არიან მინდობილი პოსტი უფროსის მოადგილე მარინე დეპარტამენტის ცენტრალური საკონსტრუქტორო ბიუროს-39.

Beriev გიორგი Mihaylovich მუშაობს ძალიან რთული და ძალიან სწრაფად შექმნათ თვითმფრინავი რომ მომდევნო ოცი წლის განმავლობაში შეუცვლელი საავიაციო საბჭოთა საზღვაო. ჩვენ ვსაუბრობთ მასობრივი ერთეული წლებში - ყველა ლითონის seaplane MBR-2.

უცხოური გამოცდილება

შემდეგ იწყება წარმოების MBR-2 მისი დიზაინერი განიხილებოდა და ჩაწერილი მთავრობის მიერ. ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, რომ Beriev გიორგი Mihaylovich, რომლის ბიოგრაფია იყო სრულყოფილი (დაიბადა პროლეტარული ოჯახი, პარტიაში, იბრძოდა წითელი არმიის), არის ღირსი მოგზაურობა საზღვარგარეთ უნდა ვისწავლოთ გამოცდილება.

მოგზაურობა გრძელდებოდა 6 თვის განმავლობაში, და იმ დროს მოახერხა წლის Beriev თვითმფრინავების წარმოების კომპანიების ინგლისი, საფრანგეთი, იტალია და კიდევ ამერიკის შეერთებული შტატები. სახლში, დელეგაცია საბჭოთა თვითმფრინავის დაბრუნდა ივლისი 1934.

მთავარი დიზაინერი CDB საზღვაო თვითმფრინავი

დაბრუნების შემდეგ Beriev გადაეცემა ტაგანროგი, სადაც საავიაციო ქარხანა, ოკუპირებული პოსტზე მთავარი დიზაინერი, ის ქმნის ნულიდან KB.

პერიოდისთვის საქმიანობის ტაგანროგის გიორგი მიხეილის მოიცავს ისეთ მისი "ბავშვი", როგორც სამოქალაქო მობილური MBR-2 - MP-1, წარმოდგენილი ორი ვერსია - სატრანსპორტო მგზავრთა და ტვირთის.

თანამშრომლები ქარხნის კონტროლის ქვეშ Beriev შეძლო შექმნაში პირველი საბჭოთა catapult ამფიბიების CDF-1. მოდელი არ იქნა სრულყოფილი, მაგრამ დაიწყო წარმოება.

მათ შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიღწევები იმ წლებში ასევე გაუმჯობესდა MBR-2, მიიღო IDB-7 "სახელი"; MDR-5, განკუთვნილია შორ-მანძილზე დაზვერვის ზღვაში; KOR-2 განვითარებას აპარატის დაკავშირებული კლასი განდევნის monoplanes, და სხვები.

ოცნება

სამუშაო ტაგანროგში Beriev გიორგი Mihaylovich - უმაღლესი ხარისხის თვითმფრინავი, მან გააგრძელა ოცნება ცაში. მას არ უბრალოდ მინდა, რომ შევქმნათ winged აპარატურა, არამედ მართოს მათ!

ხოლო შემდეგ მოდის თავის არეში იდეა იპოვოს თანამოაზრე ხალხი და შევქმნათ საფრენი კლუბი. იგეგმება - კეთდება! ხელისუფლებამ დათმობებზე გამოჩენილი დიზაინერი და მას ორი თვითმფრინავი U-2. ისინი ყველას ისწავლა ფრენა. მე მივიღე "ქერქი" პილოტი და Beriev.

მომავალში, ის ხშირად იჯდა საჭესთან, მათ შორის, მათი შთამომავლობა - MBR-2. და კიდევ ერთხელ, ავტომობილის მართვა ბოლო იყო რთული სიტუაცია. თვითმფრინავი უარი ძრავა და პილოტმა ამინდის პირობებში დააყენა ერთეული წყალი. ბალანსის ტალღების, მოწესრიგდება, "გულში ფრინველის", გაიზარდა და უსაფრთხოდ აეროპორტში.

ამდენად, Beriev გიორგი დაამტკიცა, რომ მან გააკეთა ღირსეული მოდელი. და კიდევ - ახდება, ბოლოს და ბოლოს, თავისი ბავშვობის ოცნება!

დიდი სამამულო ომის

პროდუქტიული საქმიანობა იყო მოჩვენებითი გაწყდა შეჭრა ნაცისტები. დიდი სამამულო ომი. Beriev დიზაინი ბიუროს ევაკუაცია Omsk, სადაც მან განაგრძო მუშაობა უმნიშვნელო KOR-2. დრო გადის, ძალა ჩქარობს, მიუხედავად იმისა, რომ ჭეშმარიტი დასაწყისში მისი მოტივები გაურკვეველია.

მოგვიანებით ცნობილი გახდა, რომ CDF-2 უნდა ასრულებს მსუბუქი ბომბდამშენი დროს საზღვაო ბრძოლები. ამ მიზნით, რამდენიმე ბიუროს რიმეიკი მოდელი, და ეს დაიწყო სერიული წარმოება.

1943 წელს, რომელიც CB აქვს ნაგროვები კრასნოიარსკში, თარიღდება პირველი პროექტი საფრენი ნავი, ის Beriev. ეს იყო ახალი თაობის გემი. მაგრამ, სამწუხაროდ, მას არ აქვს დრო, რომ გავაკეთოთ ზოგიერთი საბრძოლო. პირველი ასლი LL-143 (ან-6) იყო შეკრებილი მხოლოდ მოსაგებად - მაისში, 45-ე და გათავისუფლების მანქანების ქვეყანაში 1946 წელს დაიწყო. წარმოება ხდება Taganrog.

იყიდება ნამდვილი გარღვევა შიდა თვითმფრინავი Beriev გიორგი Mihaylovich მიღებული მაღალი ჯილდო:

• 2 ლენინის ორდენით.
• 2 ორდენი შრომის წითელი დროშის.
• მედალი "სამსახურის ბრძოლა".
• მედალი "გამარჯვების გერმანია დიდი სამამულო ომი 1941-1945.".
• სამახსოვრო მედლებით.
• პირადი იარაღი.
• სტალინის პრემია მეორე ხარისხი.
• სახელმწიფო პრემიის სსრკ.

ომის შემდეგ,

ბოლოს მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავის დიზაინი მიიღო ახალი რაუნდი განვითარების. ტაგანროგი Commercial Bank გაავრცელა ერთი მოდელი მიყოლებით.

Beriev გიორგი Mihaylovich, რომლის სურათი უკვე ნაცნობი მკითხველს საბჭოთა პრესაში, მალევე ლეგენდარული Baie-6 მისცა ქვეყნის მრავალ მიზნით seaplane Beriev იყავით-8, უკვე დიდი ხანია მსახურობდა საფრენი ლაბორატორია (ეს იგრძნო hydrofoils).

შემდეგი იყო brainchild ბიუროს საზღვაო დაზვერვის იყავით-P1, და მას მოვიდა ვხედავ ფონზე Be-10, რომელიც პირველად აღჭურვილია მოიყვანა ფრთები. თვითმფრინავი წარმოდგენილ იქნა ხალხმრავალ საჰაერო შოუ, და შემდეგ თორმეტი მსოფლიო რეკორდი არ ყოფილა იგი. თუმცა, ასაკის Be-10 აღმოჩნდა სამწუხაროდ მოკლე, რადგან ერთეული შეიქმნა ძალიან ხანმოკლე ალუმინის დისკები.

სამხედრო ინდუსტრიის შეიმუშავა მთელს მსოფლიოში, და "პოდიუმი" წავიდა ატომური წყალქვეშა ნავით. მათი განადგურება - ეს არის მიზანი, რომელიც ახლა უნდა განაგრძოს დიზაინერების ამფიბიები. და Beriev ქმნის მეორე შედევრი - Be-12, რომელსაც შეარქვეს "თოლია". ეს ერთეული შეიძლება იპოვოს და გაანადგუროს წყალქვეშა. მას, დიზაინერმა მიიღო კიდევ ერთი ჯილდო - სახელმწიფო პრემია. "თოლია" შესაძლებელი გახადა, რომ შეიქმნას ორმოცდაორი მსოფლიო რეკორდი.

განმუხტვის ზოგიერთი "საკითხები" შექმნა იყო ხელმძღვანელობით გიორგი მიხეილის სარაკეტო R-10. მას ურთიერთობა ჰქონდა არ ამფიბიები.

ბოლო წლების განმავლობაში

ბოლო წლის განმავლობაში მისი კარიერა მიუძღვნა Beriev შექმნას პროექტებისა, რომელთა არ დარჩა. მათ შორის, მაგალითად, amaze "Airfoil", რომელსაც შეუძლია ფრენა მეტი ნებისმიერი თვითმფრინავი გამო ჰაერის ბალიში. ძვრები უბრალოდ არ გვაქვს დრო, რათა მიიღოს root სიცოცხლე დაკარგა შესაბამისობა. თუმცა, სხვები ჯერ კიდევ ელოდება ფრთები, და მაინც გამოიყურება ფანტასტიური.

ბოლოს, 1960 წელს, შემდეგ ხელახლა ინფარქტი, გიორგი ტოვებს KB. თუმცა, პენსიებს არ იჯდა უსაქმურ, გრძელდება ანალიტიკური და კვლევითი მუშაობა. იგი ცდილობს პროგნოზირება მომავალი ავიაცია. ეს არის სხვადასხვა სამეცნიერო და ტექნიკური საბჭო ქვეყანაში. სანამ ძალიან ბოლო დღე რჩება რიგებში Beriev გიორგი Mihaylovich. გენერალ-მაიორმა გარდაიცვალა 12 ივლისს, 1979 წელს.

მემკვიდრეობის

მშობლიური თბილისი, ძე მარტივი მუშა, დიდი ქმედითი და დაუღალავი მუშაკი მიიღო საინტერესო გზას. იგი დარჩა არა მხოლოდ ლეგენდარული მოდელის თვითმფრინავები, რომელიც კი დადგმის ძეგლები (მათ შორის, მაგალითად, Be-6), არამედ უნიკალური სკოლა. Beriev დიზაინი ბიუროს დაასახელა დღეს ვითარდება და აგებული მოდელის თვითმფრინავები, მანევრირება შორის ორი ელემენტები - ჰაერი და წყალი. სკოლის გიორგი მიხეილის ძე არის მსოფლიო ლიდერი სფეროში ჰიდრო ავიაცია.

მასწავლებელი შეძლო ჩააგდოს კარგი მარცვლეულის. და ნიადაგის ნაყოფიერი აღმოჩნდა ...