3M თვითმფრინავი: შექმნის ისტორია და განვითარების, ტექნიკური სპეციფიკაციები

3M თვითმფრინავის - საბჭოთა სტრატეგიული ბომბდამშენი, რომელიც მსახურობდა დაახლოებით ოთხი ათეული წლის განმავლობაში. ისტორიაში ეს თვითმფრინავი ჰქონდა ბევრი სხვადასხვა მოვლენები. მან საბოლოოდ მიიღო შერეული რეპუტაცია. ზოგიერთი მოვუწოდებთ ამ თვითმფრინავის სასწრაფო მოდელი, ზოგი მიიჩნევს, რომ ეს დიდი მიღწევაა. ყოველ შემთხვევაში, 3M თვითმფრინავი, რომლის ისტორიაც უკვე საგანი ჩვენი საუბარი, იმსახურებს ყურადღებას, როგორც სერიოზული პროექტი საბჭოთა თვითმფრინავი.

ფონზე

1940-იან წლებში, როცა ბირთვული იარაღი, საჭირო გახდა მისი ტრანსპორტირების და მობილური მიწოდების სასურველი ადგილმდებარეობა. სამხედრო კომპლექსი საჭირო ბომბდამშენი რომ მახასიათებლები შეიძლება აღემატებოდეს იმ დროისთვის ხელმისაწვდომი მოდელი 1.5-2 ჯერ. ასე რომ კონცეფცია სტრატეგიული ბომბდამშენი ჩამოყალიბდა. ამერიკაში დაიწყო განვითარება ეს თვითმფრინავი ადრე. 1946 წელს, მხოლოდ ორი ამერიკელი საავიაციო კომპანია - "ბოინგი" და "Convair" - ჩართული განვითარების სტრატეგიული ბომბდამშენი. ასე რომ, პირველი რეისი 1952 წელს ჩადენილი თვითმფრინავი B-52 და B-60. ორივე მოდელები განსხვავდება მათი წინაპრები მაღალი ჭერი და შთამბეჭდავი სიჩქარე და დიაპაზონი.

დაწყება განვითარების

საბჭოთა კავშირის დაიწყო მსგავსი განვითარების მნიშვნელოვანი დაგვიანებით. ეს ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ დიზაინერი B. Myasischev, პროფესორი მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი, ვარაუდობს, რომ მთავრობის შექმნა სტრატეგიული ბომბდამშენი შეუძლია ფრენა up to 12,000 კილომეტრი. შედეგად, ექსპერტებთან კონსულტაციების, სტალინის გადაწყვიტა საკუთარი პასუხისმგებლობით დაავალოს Myasishcheva განვითარების შემოთავაზებული თვითმფრინავი, მაგრამ მითითებული მკაცრი ვადები. განვითარების უნდა დასრულებულიყო 24 მაისის, 1951. მინისტრთა საბჭოს სსრკ უბრძანა მშენებლობა თვითმფრინავი თავიდან მას შემდეგ, რაც მჭიდრო OKB-23 MAP. მთავარი დიზაინერი გახდა Myasischev. მალე Air Force მთავარსარდალი ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები მანქანა არ დამტკიცდა. მაქსიმალური დიაპაზონი უნდა იყოს არანაკლებ 12 ათასი კილომეტრია ბომბი დატვირთვა 5 ტონა. თვითმფრინავი ჰქონდა ფრენა სიჩქარე 900 კმ / სთ სიმაღლეზე 9 კილომეტრი.

დათმობილი დრო, რათა შეიმუშავონ და ავაშენოთ ბომბდამშენი "პროექტი 25" (როგორც მას ეწოდა დროს განვითარება) ითხოვდა, დიზაინი ბიუროს თანამშრომლობის რამდენიმე სხვა ორგანიზაციების ინდუსტრიაში: სხვა დიზაინი ოფისები, კვლევითი ინსტიტუტების და ქარხნები.

პირველი მოვლენებზე

პირველი თვითმფრინავი მიღების ესკიზები L. Selyakov - მას ჰქონდა როლი დიზაინერი, აეროდინამიკა და prochnista ერთდროულად. B. Myasischev დროს დაკავებული ფორმირებაში სამმართველოები, დეპარტამენტები და გუნდები. გუნდი შეიქმნა პარალელურად ბომბდამშენი. მოკლევადიანი ესკიზის პროექტი მომზადდა და დამტკიცდა. ამავე დროს, იგი განვითარებული წარმოების ტექნოლოგია, პირველ რიგში, იმიტომ, რომ საბჭოთა კავშირის დაშლა არ გასცეს ასეთი დიდი და მძიმე თვითმფრინავი. მანქანა საჭირო ზომები ფორმებს და მასალები, ისევე როგორც ნომენკლატურა.

ბომბდამშენი უნდა ჰქონდეს კარგი აეროდინამიკური შესრულება, განავითაროს უფრო მეტი სიჩქარე და იყოს, როგორც ნათელი, როგორც შესაძლებელია. დიზაინერებს დიდ ყურადღებას ფორმის ფრთა. პირველი ექვსი თვის განმავლობაში განვითარების ქარი გვირაბის TsAGI ტესტირება სხვადასხვა მოდელები, სანამ აღმოჩნდა ოპტიმალური. შექმნილია ფრთა იყო შედარებით მსუბუქი, ჰქონდა მოქნილი ბოლოს ნაწილი და decompression მიერ შესრულებული სტრუქტურა. ეს კარგად უნდა გაუძლო გავლენა flutter. ფრთის root განთავსებული motors, თითოეულ მქონე ჰაერის ნაკადის. ერთად ეს შეიძლება აღმოფხვრას ორმხრივი გავლენის ძრავა, როდესაც მოქმედი სხვადასხვა რეჟიმები. საქშენები უკვე განლაგებული ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სიბრტყეებით 4 გრადუსი. ეს ღონისძიება საჭირო იყო მოხსნა ცხელი გაზის გამანადგურებელი საწყისი fuselage და empennage.

ტექნიკა

ჰესის ბომბდამშენი შედის ოთხი Mikulino ძლიერი jet ძრავა მშენებლობა. მათი rod იყო 8700 კგ. In დიზაინი ელექტროსადგური შეთავაზება გაკეთდა მაქსიმალური საიმედოობით. სხვათა შორის, შესაბამისად ორიგინალური დიზაინის, თვითმფრინავი აღჭურვილია სამი ძრავი thrust 13,000 kgf. თუმცა, OKB Dobrynin არ ჰქონდა დრო, ასეთ მოკლე დროში მოამზადოს პროტოტიპები ამ სისტემებში.

ასევე უნდა აღინიშნოს, შერჩეული ვარიანტი დიზაინერების ბომბდამშენი შასი. შესასწავლად დინამიკა მოძრაობა ასეთი მძიმე თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკი სპეციალური ექსპერტთა ჯგუფის მიერ იყო ორგანიზებული. თავდაპირველად განიხილება რამდენიმე სქემები შასი: სტანდარტული სამი ფეხები, multisupporting და Cycling. გამოცდის დროს თავად საუკეთესო ნაჩვენებია შასი აგებულია საწყისი cycling სქემა წინ "vzdyblivayuscheysya" trolley და გვერდითი struts მოწყობილი შაბათ ფრთები. თვითმფრინავი მოგზაურობა სტაბილურად ასაფრენი ბილიკი და აფრინდა სასურველ სიგრძეზე შენახვა გაშვებული დაწყება.

თავის ტკივილი წყვილი დისკები დამონტაჟებულია წინა trolley, ორიენტირებული პატარა კუთხე სპექტრი (15 + ^0). როდესაც წყვილი აღმოჩნდა, მიმართულებით მოძრაობა trolleys შეიცვალა და მას შემდეგ შეიცვალა და მიმართულებით მთელი თვითმფრინავი. In "vzdyblivaniya" რეჟიმში, წინა წყვილი დისკები ხდება უმართავი. ამავე დასკვნით ეტაპზე ასაფრენი თვითმფრინავი ცხვირი მოხსნის და კუთხე თავდასხმა გაიზარდა. მონაწილეობა პილოტი ასაფრენი მინიმალური იყო. ეს სქემა ტესტირება საფრენი ლაბორატორია "Tu-4", tricycle სადესანტო გადაცემათა რომელიც სპეციალურად შეიცვალა ველოსიპედით. იყო ასევე მოდელი ცალკე ელექტრონულად ოპერაცია trolleys. ხშირად შასის ნიმუშები ჩაუტარდა სრული კომპლექსი ტესტები და დაადასტურა თავისი გამოსადეგობა ბომბდამშენი.

Aircraft ბომბი დატვირთვის იყო 24 ტონა და უდიდესი იანი ბომბები - 9000 კგ. მადლობა სარადარო დანახვაზე BPM-4 უწევდა სიზუსტით დაბომბვა. In ბომბდამშენი იყო საკმაოდ ძლიერი იარაღი თავდაცვისთვის. იგი შედგება ექვსი ცალი ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღი კალიბრი 23 მმ. ისინი განთავსებული სამი წყვილი rotary ერთეულების ზედა, ქვედა და უკანა fuselage. ეკიპაჟის, რომელიც შედგება რვა ადამიანი, განთავსდა ორი წნევით სალონში. ადგილების ejected ქვევით მეშვეობით hatches.

ტესტი

By დეკემბერი 1952 ბომბდამშენი პროტოტიპი აშენდა. 20 იანვარს, მომავალ წელს, მანქანა პირველად დააყენა ჰაერში. ფრენის პილოტი რეჟისორი F. Opadchiy. იმ დღეს დაიწყო სრული სიჩქარე ქარხანა ტესტების ნიმუშებს. ისინი გაგრძელდა 15 აპრილამდე, 1954 წელს. დაგვიანებით იყო იმის გამო, bulkiness და სირთულის ტესტი.

მაქსიმალური ფრენის წონა თვითმფრინავი შეადგინა 181.5 ათასი ტონა. მისი სიჩქარე ზღვის დონიდან 6700 მ ტოლფასი იყო 947 კილომეტრი საათში. სამსახურის ჭერი (მაქსიმალური დიაპაზონი) და წონა 138 ტონა იყო 12,500 მეტრია. დიზაინერები მოახერხა ბორტზე დიდი მოცულობის საწვავის ტანკები. ისინი განთავსებული 132 390 ლიტრი საწვავი. თუმცა, მაქსიმალური მუხტი შემოიფარგლებოდა 123600 ლიტრი.

1954 წელს, ტესტი იყო დაკავშირებული მეორე პროტოტიპი, რომელიც შემცირდა 1 მ ცხვირის ნაწილი, დიდი ფრთის ტერიტორია და რიგი სხვა უმნიშვნელო ცვლილებები. Engineers დაიწყეს მასობრივი წარმოება ბომბდამშენი. ამ დროს საპატივცემულოდ დიზაინერი Myasishcheva მანქანა ეწოდა "Airplane M". "3M" - კოდი, რომელიც დაევალა მოდელი მოგვიანებით. მაგრამ, პირველ რიგში, მას ეწოდა M-4.

ტესტები არ იყო საუკეთესო გზა. წლის საუკეთესო თვითმფრინავი შესრულება სრულად შეესაბამება ინსტრუქციას, მაგრამ მთავარი მოთხოვნა - მაქსიმალური დიაპაზონი 5 ტონა ბომბები ბორტზე - იგი ვერ აკმაყოფილებს. მას შემდეგ, რაც რამდენიმე ვერსიებს ბომბდამშენი მაინც მიიღო. მაგრამ არასაკმარისი ფრენის დიაპაზონი ღიაა.

refinements

გადაწყვიტოს აღნიშნული პრობლემა, ბომბდამშენი უფრო ძლიერი და კიდევ ეკონომიური ძრავები RD-3M, რომელიც შეიმუშავა P. Barb. Bomber ახალი ელექტროსადგური მიიღო ინდექსი "3M". ფაქტია, რომ ძრავების შეცვლილია ვერსიები AM-3A სისტემებში. Traction მაქსიმალური დატვირთვით გაიზარდა 9500 kgf. უფრო მეტიც, მონტაჟი RD-3M ჰქონდა საგანგებო რეჟიმში, რომელიც წარუმატებლობის შემთხვევაში საავტომობილო ძალა იზრდება 10 500kGs სხვა. ასეთი ძალა აღჭურვილობა 3M თვითმფრინავი შეიძლება მიაღწიოს სიჩქარე 930 კმ / სთ და ფრენა მოუწყვეტლად მანძილი 8100 კმ.

ამ ძიებაში შესაძლებლობების გაზრდის ფრენის დიაპაზონი არ დასრულდა. მეორე ტესტი ვერსია აღჭურვილია refueling სისტემის მიერ შემუშავებული OKB ალექსეევი. აღმოჩნდა, "კვერთხი" მიღების საწვავის ზემოთ კაბინა. ისე ტანკერი აღჭურვილია დამატებითი ტანკი, სატუმბი მოწყობილობები და winch.

მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი შეიქმნა 3M Myasishcheva პარალელურად მუშაობა ჩატარდა განვითარების მისი მაღლივი ვერსია, რომელიც მიიღო სამუშაო სათაურით 2M. ეს დიზაინერების შეიქმნა იმისათვის, რომ შეიქმნას ერთდროულად ოთხი turbojet ძრავის HP-5 - წლის პილონები ქვეშ ფრთის გამოყოფილი. თუმცა, დიზაინი "სიმაღლეზე" შეწყვიტა წლიდან ვერსია 3M შესძლო მისი დიზაინი მახასიათებლები.

3M Air განვითარება

მიუხედავად იმისა, რომ კარგი შესრულება, მოდელი განაგრძობს განვითარებას. 27 მარტი, 1956, პირველი ფრენის 3M მანქანა. თვითმფრინავი მიიღო ახალი ძრავები VD-7, რომელსაც thrust 11,000 kgf. თუმცა, ისინი იწონიდა ნაკლები და ნაკლები საწვავი. პირველი, თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი ახალი ძრავები, და 1957 წელს - ოთხივე. მეშვეობით მონტაჟი ახალი კონფიგურაცია ფრთები და გაუმჯობესებას მახასიათებლები ჰორიზონტალური კუდი აეროდინამიკური ხარისხის თვითმფრინავი მკვეთრად იმატა. გარდა ამისა, მოცულობა გაიზარდა საწვავის ტანკები. ეს მოახერხა ამ, მათ შორის outboard ტანკები. ორი მათგანი იყო ჩამოიხრჩო ბომბის bay (თუ ბომბის დატვირთვა დასაშვებია), ხოლო დანარჩენი ორი - ფრთებქვეშ შორის motors.

3M თვითმფრინავი, მახასიათებლები, რომელიც, რომელსაც დღეს მიიღო მსუბუქი დიზაინი. თუმცა, მისი წონა მაინც გაიზარდა 193 ტონა და drop ტანკები, და კიდევ უფრო მეტი - მდე 202 ტონა. დროთა განმავლობაში, წინა ნაწილი fuselage იპოვა ახალი განლაგებას. იყო შესაძლებლობა მოძრავი ანტენით სადგური ფიუზელაჟის ცხვირის ნაწილი, რომელიც უკვე გაგრძელდეს 1 მეტრი. ახალი სანავიგაციო აღჭურვილობა 3M თვითმფრინავი შეიძლება ჩაატაროს ეფექტური დაბომბვის სიმაღლეზე ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ პირობებში.

შედეგად ყველა გაუმჯობესების გამოიწვია იმ ფაქტმა, რომ მაქსიმალური დიაპაზონი შედარებით წინა ვერსიები, გაიზარდა 40% -ით. ერთი refueling, drop ტანკები და მაქსიმალური ბომბი დატვირთვის ეს მაჩვენებელი აღემატებოდა 15,000 კმ. დაპყრობა ასეთი მანძილის, თვითმფრინავი უნდა იყოს დაახლოებით 20 საათის განმავლობაში. ამდენად, არ იყო პერსპექტივა გამოყენებით, როგორც საკონტინენტთაშორისო ბომბდამშენი. 3M თვითმფრინავი სწორედ მანქანა, რომელიც თავდაპირველად სურდა შექმნა Myasischev აღება მეტი პასუხისმგებლობა და მხარდაჭერით სტალინი.

კიდევ ერთი საინტერესო ხარისხის 3M ის ფაქტი, რომ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც გრძელვადიანი საზღვაო torpedo. Torpedoes შევიდა პერსონალი დაკომპლექტდეს იარაღი, მაგრამ ისინი ძალიან იშვიათად გამოიყენება. პირველი ტესტები ჩატარდა ოფშორული ვარიანტი ბომბდამშენი ჯერ კიდევ პროტოტიპი M-4.

3M თვითმფრინავი Merit

Plane შემდეგ ბოლო გაუმჯობესების მიღებულ იქნა და შევიდა წარმოების. 1959 წელს მფრინავი N. Goryainov და BI სტეპანოვი, ერთად მათი ეკიპაჟი დამონტაჟებული 12 მსოფლიო რეკორდი. მათ შორის იყო ზრდა 10 ტონა სიმაღლე 15-ზე მეტი კილომეტრის და წარმოშობს 55 ტონა სიმაღლე 2 კილომეტრში. მაგიდები World Records თვითმფრინავი მოუწოდა 201 მ. იმავე წელს, გამოცდა პილოტი A. Sticky და მისი გუნდი შვიდი სიჩქარე ჩანაწერის დახურულ მარშრუტი, სხვადასხვა ხარისხით loading. დატვირთვის წონა 25 ტონა, მან შეიმუშავა სიჩქარე 1028 კმ / სთ. ოფიციალური დოკუმენტების 3M Myasishcheva თვითმფრინავი კვლავ მოუწოდა მეორე - 103M.

როდესაც ახალი ბომბდამშენი შევიდა, ნაწილი ადრე გაათავისუფლეს ვერსიები M-4, რომელიც განსხვავდებოდა მხოლოდ სუსტი ელექტროსადგური, უკვე მოაქცია ტანკერი.

პრობლემა ოპერაცია და ახალი საავტომობილო

მიუხედავად იმისა, რომ უმაღლესი შესრულებით, თვითმფრინავი მთელი რიგი პრობლემები. ყველაზე მნიშვნელოვანი მათგანი იყო ის ფაქტი, რომ იმ დროს შორის გარდაქმნები ძრავები VD-7 იყო ბევრად დაბალია, ვიდრე ძრავები RD-3M-500A. აქედან გამომდინარე, იმ მიზნით, რომ ყოფითი რემონტი სისტემებში ხშირად შეიცვალა. მიუხედავად იმისა, რომ პრობლემები HP-7, თვითმფრინავები მითითებული იმავე RD-3M, რომელიც დაიწყო წარმატების მოდელი. ამ ელექტროსადგური მას ეწოდა 3ms. რა თქმა უნდა, შედარებით 3M თვითმფრინავი აჩვენა ცუდი შედეგი, მაგრამ ეს ბევრად უკეთესია, ვიდრე მისი შებრუნებული - მობილური M-4. კერძოდ, გარეშე ბენზინგასამართ ZMS თვითმფრინავი შეიძლება ფრენა 9.400 კმ-ია.

პრობლემები ძრავა მიეცათ ცვლილებები განვითარების VD-7B. გახანგრძლივება ცხოვრებაში ძრავა, დიზაინერები ჰქონდა შეამცირებს thrust to დონეზე RD-3M. ეს იყო 9500 კგ. ჩვენ უნდა ვაღიაროთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის ცხოვრება გაგრძელდა და რამდენჯერმე გაიზარდა, მას არ მიაღწია დონეზე RD-3M. მიუხედავად ამისა, ზოგადად, გაუარესება მახასიათებლები მერყეობს, იმის გამო, რომ ეფექტურობის ელექტროსადგური, 15% უფრო მაღალია, ვიდრე გათავისუფლება მანძილი 3ms.

მოდიფიკაცია ერთად VD-7B ძრავები მოუწოდა 3MN. გარეგნულად ეს განსხვავებული ვერსია მხოლოდ 3ms კაპოტი. თავზე hood of VD-7B დაუშვეს hatches განკუთვნილი ვენტილაციის ცხელი ჰაერის ქვეშ ქამრები გვერდის ავლით. In ფრენის, თვითმფრინავი ასევე განსხვავდებოდა: VD-7B ძრავის დატოვა კარგად გამოხატული ბილიკი მოწევა.

ბოლო ცვლილებები

1960 წელს გამოვიდა კიდევ ერთი მოდიფიკაცია თვითმფრინავი, რომელსაც 3MD. იგი გამორჩეულ მოწინავე ტექნიკა და გაუმჯობესებული აეროდინამიკა. Motor იგივე დარჩა.

მე -60 გამოცემა თვითმფრინავი დაიწყო შემცირება სტაბილურად და მალე შეჩერდა. ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ინაცვლებს პრიორიტეტების rocketry. ამიტომ, კიდევ ერთი ბომბდამშენი ცვლილებები მიიღო საავტომობილო VD-7P სახელი 3ME, დარჩა პროტოტიპები. ასაფრენი thrust ძრავები გაიზარდა 11300 კგ. ტესტები ჩატარდა 1963 წელს. თუმცა, საზოგადოების ჯერ კიდევ ახსოვს თვითმფრინავი 3M - მოდელი ისტორია არ მთავრდება აქ.

ერთად რაოდენობის შემცირება სტრატეგიული ბომბდამშენები, ზოგიერთი მათგანი (ვერსია 3ms და 3MN) გარდაიქმნება ტანკერებით refuel. ისინი საწვავს ჰაერში, როგორც "Tu-95", ხოლო დარჩენილი შეიარაღებული გავლენა 3M თვითმფრინავი. ბენზინი 3M, შესაბამისად, შეიცვალა მობილური M-4-2. მაგრამ, სინამდვილეში, ეს ყველაფერი ერთი მანქანა, მხოლოდ სხვადასხვა motors და მასთან დაკავშირებული კომუნიკაციები.

სატრანსპორტო პრობლემების

გვიან 70. იყო საჭირო სატრანსპორტო ერთეული ახალი სარაკეტო კომპლექსი ქარხნები ბაიკონურის კოსმოდრომი. იმის გამო, რომ დიდი ზომის, წონის და ღირსეული სატრანსპორტო მანძილი, არც ერთი სახის კონვეიერის შეიძლება ამ პრობლემის მოგვარება. მაგალითად, ცენტრალური სატანკო launcher იყო სიგრძე 40 და სიგანე - 8 მ. B. Myasischev შეახსენა თავი და შესთავაზა განახორციელოს ტვირთის on fuselage მისი ბომბდამშენი. 3M თვითმფრინავის იმ დროს უკვე ამოღებული ბაზარზე, და ის მთავარი დიზაინერი Myasischev გახსნილი 1967 წელს OKB. 1978 წელს მან მიიღო მისი წინადადება. როდესაც ვლადიმერ გარდაიცვალა (14 ოქტომბერი, 1978), მისი მუშაობა გააგრძელა V. Fedotov.

იმისათვის, რომ არ გადადება განვითარების, სამშენებლო და ტესტირება თვითმფრინავი გადამზიდავი, სამი შეირჩა ტანკერი. ისინი დაუყოვნებლივ ეგზავნება ტესტირების იდენტიფიცირება სუსტი მხარეები. შედეგად, თვითმფრინავი მიიღო ახალი ჩარჩო და ახალი ჟიური ფიუზელაჟის. Tailpiece გადალაგება და გაგრძელდეს 7 მეტრი. ბუმბული იყო ორი keel. რიგი სისტემებისა და საბჭოები დაიხვეწა და შეიცვალა. თვითმფრინავები დააყენა უფრო ძლიერი ძრავები VD-7M ამოღებულ afterburner, thrust რომელიც მიაღწია 11,000 კგ. იგივე ძრავები, მაგრამ afterburner, დაყენებული "ტუ -22", თუმცა, უკვე გაცემული.

შედეგად, ის შეიქმნა ხუთი თვითმფრინავი გადამზიდავი კონფიგურაციის, რომელთაგან თითოეული, იმის გამო, რომ კონკრეტული დინამიური და საფრენოსნო მახასიათებლების, განკუთვნილი საქონლის გარკვეული წონა. მოდელი ეწოდება 3M-T. ერთი სამი თვითმფრინავი აშენდა გადაიყვანეს TsAGI სტატიკური ტესტები. შემდგომი აღჭურვილია სხვა rod refueling.

1980 წელს, სატრანსპორტო თვითმფრინავი 3M-T პირველად დააყენა ცაში. პილოტის Kucherenko პირველი ტრანსპორტირება საქონლის მას 6 იანვარს მომავალ წელს. ამის თვითმფრინავი ეწოდა "Atlas ZM-T". წლის გადამზიდველებს სერია იგი იქნა გადაყვანილი 150-ზე მეტი საქონლის ბაიკონური. გადაინაცვლეს ყველა დიდ ნაწილში კომპლექსები "ენერჯი" და "ბუტანი". 3M კომერციული თვითმფრინავი, ფოტო, რომელიც ერთ დროს იყო აღიარებული, რეგულარულად ნაჩვენები ფესტივალების ყველა სახის თვითმფრინავი, მათ შორის საჰაერო შოუ 1992 წელს.

და ბოლოს, აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავი "ტუ-134a-3M", რომელიც ზოგჯერ დაბნეული გმირი ჩვენი ამბავი, რადგან "3M" ინდექსი სახელით, არ უკავშირდება ეს არ არის. ყველა "Tu-134" - მგზავრი. თვითმფრინავი "ტუ-134a-3M" და არ არიან VIP ვერსია მოდიფიკაციის სასოფლო-სამეურნეო 134SKH.

დასკვნა

2003 წელს, 50-ე წლისთავთან დაკავშირებით, M-4 თვითმფრინავი პირველი რეისი, რომელიც იყო პირველი ოჯახში დაიბადა საბჭოთა ბომბდამშენი. გასაკვირი არ არის, 3M მოდელის თვითმფრინავი კვლავ ნაპოვნი საჰაერო ძალების საბრძოლო ერთეული. ჩვენ მხოლოდ უნდა აღფრთოვანებული ნიჭი დიზაინერებს, რომლებმაც მოახერხეს რთულ ომისშემდგომ წლებში აშენება ტექნიკა, რომელსაც ასეთი ძლიერი პოტენციალი.