Ძრავის EP6: მახასიათებლები და აღწერა, პრობლემები, კომენტარი

მანქანის ძრავი ER6 ძირითადად დამონტაჟებული French ავტომობილი "Citroen" და "Peugeot". მიუხედავად იმისა, რომ ჰესის საკმაოდ გავრცელებული, რომ ეს არ არის სრულყოფილი და გარკვეული პრობლემები აქვს. თავიდან აცილების მიზნით, მათ, თქვენ უნდა დაიცვას მთელი რიგი წესები და რეკომენდაციები ოპერაცია და ტექნიკური ძრავა ER6.

მოკლე ინფორმაცია

ძალა ერთეული შეიქმნა ერთობლივად ER6 კომპანიების "Peugeot" და "BMW". მიუხედავად ამისა, ძრავა საკმაოდ ურთიერთგამომრიცხავი: ერთის მხრივ, ინოვაციური ტექნოლოგიების გააკეთა ეს იაფი, ეფექტური და საიმედო, და, მეორე მხრივ, როგორც ჩანს, "moodiness" მკაცრი ოპერაციული პირობები, რაც გამოიხატება გადაჭარბებული მოხმარების ზეთი. მიუხედავად ამისა ER6 ძრავა დაყენებული არა მხოლოდ "Citroen" და "Peugeot", არამედ სხვა მოდელები, რომლებიც megakontsernom "BMW ჯგუფის".

აღსანიშნავია, რომ კომპანიამ მონაწილეობა მიიღო ძრავა განვითარებას. ძრავები წარმოებული ქარხანა PSA Peugeot-Citroen. იგი მდებარეობს ჩრდილოეთ ნაწილში, საფრანგეთის და იქიდან მიიღოს სისტემებში მსოფლიო ბაზარზე. ახალი ტექნოლოგიების განვითარებისა და საწარმოო ერთეული არის მჭიდროდ იცავდნენ საიდუმლო. თუმცა, გარკვეული ინფორმაცია მაინც ჩამოდის მასობრივი და საჯარო ხდება.

მაგალითად, ძრავის მოდელი დაყენებული ცილინდრი, ხელმძღვანელები რომლებიც მიცემული გარეშე სპეციალური ფორმები. გარდა ამისა, როგორც ნედლეულის წარმოების ცილინდრიანი ბლოკის მწარმოებელი იყენებს მხოლოდ მსუბუქი შენადნობები. კიდევ ერთი თვისება არის არარსებობის საპირწონედ for ბალანსის crankshaft დროს ძრავის წარმოება. უახლესი ტექნოლოგია წარმოების დამაკავშირებელი ღეროები არ არის გარეშე გაყალბება ორმხრივი. მას შემდეგ, რაც ძრავა არის აწყობილი, ის გადის ძალიან მკაცრი ხარისხის კონტროლი. ალბათ ეს გააკეთა ამ ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო მომსახურებას.

ძრავის სპეციფიკაციები

ეს მანქანა აღჭურვილია ოთხი ცილინდრები და სპეციალური წყლის გაგრილების სისტემით. ძრავის სიმძლავრე EP6 - 120 ლ. ა. (თარგმნილი elektroedinitsy - 88 კვ), ხოლო მოცულობა 1,598 კუბური სანტიმეტრი (1.6 ლიტრი). თითოეულ ძრავას ცილინდრის აქვს სარქველი 4, საერთო რაოდენობა არის 16. განმასხვავებელი არის შეკუმშვის პარამეტრი, რომელსაც 11: 1. ბევრი motorists შეუძლია გთხოვთ და ბრუნვის რომელიც უდრის 160 ნმ 4250 rpm. დიამეტრი თითოეული ცილინდრიანი 77 მმ.

ER6 ძრავა აერთიანებს შესანიშნავად ერთად ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემის და ოთხი ადაპტური გადაცემა. გარდა ამისა, ძლიერი ვერსია 120, არის ძლიერი 150 აღჭურვილი turbocharging სისტემა.

ძრავის მოწყობილობა

ძრავის EP6 მოწყობილობის აღწერა უკეთ მიზეზი ბრალია და განახორციელოს ოპერატიული სარემონტო. ამდენად, ძალა ერთეული შედგება შემდეგი კომპონენტებისაგან:

• ოთხი ცილინდრი ეწყობა ზედიზედ;
• ორი camshafts რომლებიც განლაგებულნი ცილინდრიანი ხელმძღვანელი;
• ოთხი ვენტილების თითო ცილინდრზე;
• სპეციალური სისტემა, რომელიც საშუალებას შეცვალოს გაზგამანაწილებელი ფაზაში;
• turbocharger BorgWarner Twin-Scroll;
• სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს განახორციელოს რეგულარული თვითმმართველობის გაგრილების turbocharger;
• intercooler;
• ჯაჭვის დისკზე დრო;
• ჰიდრავლიკური tappets და როლიკებით საკისრები ტარების დისკის თითოეული სარქველი;
• პირდაპირი შეფრქვევის სისტემა.

მეშვეობით ზემოაღნიშნული მოწყობილობები და მექანიზმები ER6 ძრავის ითვლება ერთ ერთი ყველაზე დახვეწილი და თანამედროვე powertrains. ასე რომ, საკმაოდ უწყინარი, იკვებება ტიპის ბენზინზე RON 95-98 და გარემოს დაცვის სტანდარტებს EURO-4.

მთავარი პრობლემა ძრავი ER6

სტატისტიკის თანახმად, მითითებული EP6 ძრავის "Peugeot" უფრო ხშირად, ვიდრე სხვა მანქანები. თუმცა, მფლობელები ამ მანქანების ხშირად უჩივიან პრობლემა, რომ მოხდეს საავტომობილო. აღსანიშნავია, რომ ER6 საკმაოდ დაუცველი მკაცრი სამოქმედო პირობებს. ინფორმაცია მიზეზების პრობლემები და მათი გადაჭრის წარმოდგენილი იქნება მოგვიანებით.

ახალ "Peugeot" ან "Citroen" ძრავა იწყებს მუშაობას საკმაოდ ხმაურიანი და არასტაბილური, ამიტომ არ არის "საკითხები" დეკლარირებული მოცულობა. Motor ფაქტიურად მოაშთო, როდესაც ცდილობს დასაშლელად მანქანა, eating ამავე დროს გაზრდილი ოდენობით ნავთობი და საწვავი. გარდა ამისა, დაიწყოს "გაქცევას" ფაზა დრო, და დაფა გაგზავნა შეიძლება, როგორც ჩანს - antipollution სისტემა გაუმართავი ...

გაურკვეველი მიზეზების გამო, მაგრამ ფაქტია, რომ ახალი მანქანა ER6 იწყებს "ვერ" სენსორი პასუხისმგებელია გამაგრილებლის ტემპერატურა, რითაც ხდება არასტაბილური საავტომობილო თავად. მცდარი კონტროლის კითხვას შეიძლება გამოიწვიოს შეეწირა შეცვლის თერმოსტატი, რომელიც არ გადაჭრის შედეგად პრობლემა.

თუმცა, მთავარი პრობლემა, როგორიცაა საავტომობილო არიან საკმაოდ ხშირი ნავთობის გაჟონვის. ეს შეიძლება "გაქცევა", seeping მეშვეობით სარქველი საფარი. იქიდან გადადის pits სანთლები და კოროზიას ეს რჩევები ანთება coils. გარდა ამისა, ნავთობის შეიძლება გამომდინარეობდეს ზეთი ფილტრი საბინაო ვაკუუმი ტუმბოს გაჟონვის მეშვეობით gasket და solenoid.

მიზეზების პრობლემები ER6

მიზეზები, რომ გამოიწვიოს გაჩენის რიგი წარუმატებლობის და მწყობრიდან ER6, მოიცავს შემდეგ ფაქტორებზე:

• დაუცველობა დაიცვას ოპერაციული ინსტრუქციები, და ძრავის შენარჩუნება.
• გამოყენება საავტომობილო მკაცრი გარემო (მაღალი ოპერაცია განაკვეთი მუდმივი, ექსტრემალური ტემპერატურის, მაღალი ტენიანობა, ექსტრემალური მართვის).
• იშვიათი ზეთის შეცვლა და გამოყენება დაბალი ხარისხის საწვავი.

ბოლო საკითხი EP6 ძრავის გაიგო დეტალურად. იშვიათი ცვლილება საპოხი ან საავტომობილო ოპერაცია ER6 დაბალი ზეთის დონე იწვევს დაზიანების მექანიზმი პასუხისმგებელი სარქველი ლიფტით. ეს შეიძლება იყოს დაზიანებული, როგორც საავტომობილო რომელიც მოძრაობს shaft და ჭია მექანიზმი და მთლიანი მექანიზმი (უბრალოდ მოხდეს მექანიკური აცვიათ ეს ელემენტები). გარდა ამისა, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს პერიოდში გამოყენება და ვადების ჯაჭვი. მან საბოლოოდ გადაჭიმული და უნდა შეიცვალოს.

საინტერესო თვისება ის არის, რომ ინჟინრები "Peugeot", რეკომენდებულია, რომ შეიცვალოს ზეთი შემდეგ 20 000 კილომეტრი აქციაზე. ეს რეკომენდაცია, რომელიც მიზნად ისახავს იმ ფაქტს, რომ ვადის ამოწურვის შემდეგ გარანტიის პერიოდში, motorist ექნება ძრავი, რომელიც მოითხოვს სერიოზულ რემონტი: შემართული ჯაჭვი, ფაზაში გადასვლას, ზეთი passages გადაკეტილი წიდა დაზარალებული ფაზა shifters, უხარისხო სენსორები და სხვა. ისე, სადაც კაპიტალური რემონტი ხორციელდება როგორც ძრავა არ არის მომსახურების ცენტრი "Peugeot"?

ამ გაანგარიშება კვლავ სცენაზე ძალა ერთეული. ეს არის უბრალოდ მარკეტინგული და მაქსიმალური მოგება - არაფერი პირადული. სხვა საკითხებთან ერთად, შეცდომა შეიძლება აღმოჩნდეს დაფა რომ გაცნობებთ, რომ ნარევი გამდიდრებულია ძალიან. მთავარი მიზეზი ეს შეცდომა დაბინძურებულია ნავთობის არხები (R2178 - ეს შეცდომა კოდი).

საეკლესიო ტექნიკის Powertrain ER6

იმისათვის, რომ აღმოფხვრას ნებისმიერი დეფექტების გამოიწვია ძრავა, თქვენ უნდა იცოდეს, მისი ზუსტი ადგილმდებარეობა და სიმპტომები. აღწერა EP6 ძრავის პრობლემები და მათი გადაჭრის გზებზე მოცემულია მაგიდა შემდეგი ტიპის.

ძრავის სენსორები

5FW EP6 ძრავი აღჭურვილია რაოდენობის სენსორების რომ მონიტორინგი ფუნქციონირება და აღმოაჩინოს წარუმატებლობის ოპერაციის პირველი ნიშანი. დამონტაჟებულია საავტომობილო ასეთი სენსორები:

• მონიტორინგს ზეთის წნევის;
• აფეთქების;
• pulses;
• ჟანგბადის;
• მონიტორინგს ტემპერატურა გამაგრილებლის;
• თერმოსტატი;
• მარეგულირებელი camshaft პოზიცია.

ალბათ მთავარი საავტომობილო ელექტრონიკა შეცვლა და clutch. ეს EP6 ძრავის სენსორების დაეხმარება კონტროლის ისგან.

სტაბილური ფუნქციონირების სენსორი ავტომობილის მოვლა რეგულარულად უნდა განხორციელდეს. გარდა ამისა, აუცილებელია მონიტორინგი სახელმწიფო მექანიკური ნაწილები და ძრავა ერთეული, ასევე ხარისხის და დონის ზეთი. იმ შემთხვევაში თუ ისინი უნდა შეიცვალოს დაუყოვნებლივ კონტროლის სისტემა, მას შემდეგ, რაც მცდარი კითხვას შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული ზიანი მიაყენა. დავძენ, რომ ნებისმიერი ჩარევა დისკის სისტემა ER6 უნდა ჩაატაროს ელექტრონული გამართვის, რომელიც შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ პროფესიონალების მიერ სპეციალური აღჭურვილობა.

ძრავის ცხოვრება

შესაბამისი ზრუნვა, EP6 სისტემა, რათა "Citroen C4", ისევე როგორც "Peugeot" შეუძლია აწარმოებს ბრძანება 150-200 ათასი კმ. იმისათვის, რომ ძრავა და მიღწევის შემდეგ ეს მაჩვენებლები დარჩა "სიცოცხლისუნარიანი" აცხადებენ, რომ აუცილებელია დაიცვას მთელი რიგი წესები და რეკომენდაციები:

• ეს უნდა იყოს ყოველ 8-10 ათასი კილომეტრის შეიცვალოს ზეთი, ამიტომ აუცილებელია, ყურადღება მიაქციონ მისი ჩანაწერები (კერძოდ, მიზანშეწონილია TOTAL 5w30 ENEOS). ეს არის ასევე ღირს დაიცვას და საწვავის ხარისხის (AI 95-98).
• ჩვენ უნდა განვავითაროთ ჩვევა განახორციელოს რეგულარულად შემოწმდება და სრული მანქანა დიაგნოსტიკა. დიახ, ეს ნაბიჯი დრო სჭირდება და იწვევს ზოგიერთი ფულადი ხარჯები, მაგრამ ისინი იქნება ბევრად უფრო დიდი დროს ძრავის კაპიტალური რემონტი.
• ნახმარი და ახლო-to-wear ნივთები დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.
• აღსანიშნავია, რომ გადაიხადოს მჭიდრო ყურადღებას სახელმწიფო ძრავა სენსორები. მათ შესახებ ინფორმაციის მიწოდებას სტაბილურობის ძრავის ოპერაცია, ისევე როგორც გაჩენის შესაძლო გაუმართაობაზე და წარუმატებლობის.

დაცვით, აღნიშნული რეკომენდაციები, რომ თქვენ შეგიძლიათ ვრცელდება ცხოვრებაში ძრავა EP6 კარგი 50-100 ათასი კმ. ალბათ, ამ ერთეულის იქნება "ჭამა" კიდევ რამდენიმე ზეთი, მაგრამ საავტომობილო იმუშავებს სტაბილურად და ეფექტურად.

მიმოხილვა

მისი თქმით, მანქანის მფლობელებს, ძრავის დააკმაყოფილოს ყველა თანამედროვე მოთხოვნებს სისტემებში. თუმცა, ზოგიერთი აღვნიშნო, რომ ეს აუცილებელია სისტემატურად შეცვალოს სითხისა ტემპერატურის სენსორი. ასევე ვებ არსებობს უკმაყოფილება ხმაური, რომ ძრავი წარმოქმნის მძიმე გამოყენება. ზოგიერთი შეამჩნია ნათლად audible ოპერაციის საავტომობილო მანქანა. თუმცა, აცხადებს, მომსახურების ცხოვრებაში საავტომობილო გამართულად. მიუხედავად ამისა, საიმედოობის მექანიზმი, გაურკვეველი რჩება.

დასკვნა

EP6 ძრავი Peugeot, Citroen, Mini Cooper მანქანები და სხვა მოდელები ძალიან პოპულარულია. ეს მოთხოვნა იმის გამო, რომ საავტომობილო საკმაოდ მაღალტექნოლოგიური, ეფექტური, აკმაყოფილებს ევროპული გარემოსდაცვითი სტანდარტები, მაგრამ ასევე აქვს საკმაოდ კარგი ძალა მახასიათებლები. არსებობს ვერსიები 120 და 150 ლიტრი. ძრავები საკმაოდ საიმედო. ეს არის იმის გამო, რომ მათ მიერ ერთობლივად "Peugeot" და "BMW".

როდესაც ყველა ძრავა უპირატესობა ნაკლი ის არის "moodiness", როგორც ხარისხის საწვავისა და ნავთობის და ოპერაციული პირობები. საავტომობილო სტაბილური ფუნქციონირების განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს: დიაგნოსტიკა და რეგულარული შენარჩუნება გაზრდის მომსახურების ცხოვრებაში ძრავა. მაგალითად, ნავთობის უნდა შეიცვალოს ყოველ 10 ათასი კილომეტრია, ნაცვლად დეკლარირებული მწარმოებლის მიერ 20 და სანთლები უნდა შეიცვალოს მატჩის 25 ათასი კილომეტრი გზის პერსპექტივაში. მას შემდეგ, რაც ძრავა "ეშვება" 50 ათასი კილომეტრი უნდა განიხილოს ახორციელებს დიაგნოსტიკა ძალურ და მანიპულირება აღმოფხვრას ნებისმიერი პრობლემა. მადლობა დროული დიაგნოსტიკა და შენარჩუნება, ისევე როგორც გამოყენების მაღალი ხარისხის საწვავისა და ზეთი შეუძლია მუშაობა დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრის სერიოზული პრობლემები. ზოგადად, ერთეული რესურსი 300-350 ათასი კმ.