Უკანა წამყვანი ზამთარში მართვის მახასიათებლები და რეკომენდაციები

ამ დროისათვის არსებობს რამდენიმე სახის დისკები. ეს არის წინა, უკანა და სრული. თითოეული მათგანი აქვს საკუთარი მახასიათებლები დიზაინი. რაც შეეხება უკანა, მას ხშირად უწოდებენ კლასიკური. , რომ ეს შეთანხმება პირველ ბენზინზე მომუშავე მანქანები. ბოლო დრომდე (და ეს არის 90 წლის), უმრავლესობის მანქანა იყო ზუსტად ამ ტიპის დისკზე. თუმცა, ნულოვანი განმავლობაში უფრო და უფრო მწარმოებლები დაიწყო უპირატესობას ფორი. მიუხედავად იმისა, მალე გაქრება უკანა წამყვანი? არ არის. მას შემდეგ, რაც ცნობილი მწარმოებლების როგორც "Mercedes", BMW, "Maybach", "Chrysler" და სხვები მაინც გამოიყენოს მსგავსი განლაგება მათი მანქანები. ისე, მოდით შევხედოთ სამშენებლო თვისებები სისტემა და ისწავლონ მიგყავს უკანა წამყვანი ზამთარში.

თქვენი მოწყობილობის შესახებ

როგორც ვთქვით ადრე, ეს არის კლასიკური განლაგება. ძრავა, როგორც ეწინააღმდეგებოდა წინა წამყვანი მანქანები, მდებარეობს longitudinally მიმართებაში მანქანა ორგანოს. უკან არის კოლოფი. შემდეგი ის უკავშირდება propeller ვალე და უკანა ხიდი. ამდენად, ავტომობილის წონის განაწილება უფრო სწორი მასა. არ არის სტრესი კონცენტრაცია წინ, ისევე როგორც წინა წამყვანი. წონა აწვება თანაბრად ორივე წინა და უკანა მანქანა. და თუ არ არის დიფერენციალი, ასეთი ერთეული, როგორც propeller ვალე და უკანა ხიდი, არ არის ყველასთვის მშენებლობა ნებისმიერი მანქანა. ქვემოთ აღვწერთ დიზაინი ამ ელემენტების უფრო დეტალურად.

cardan shaft

ეს მექანიზმი არის ღრუ ცილინდრული rod. იგი შემდეგნაირად გამოიყურება. მისი სიგრძე შეიძლება განსხვავდება, დამოკიდებულია ზომის მანქანა (კერძოდ, მისი ბაზა). shaft დიზაინი ითვალისწინებს frogs. ამ საშუალებებით ელემენტს უკავშირდება ერთ-ერთი ბოლოს გადაცემა და უკანა ხიდი - სხვები. ვალე გადის ბოლოში. აქედან გამომდინარე, იმისათვის, რომ არ დაკარგოს კლირენსი, მისი მწარმოებლები utaplivajut "ნაწილობრივ სალონში და მაგისტრალური. ეს არის ერთ-ერთი ნაკლი. ყოველივე ამის შემდეგ, გარდა ფართი გამოსაბოლქვი სისტემა მოითხოვს კიდევ "გვირაბი" ქვეშ propeller shaft. აღსანიშნავია, რომ ყველა არ გამოიყენება cardan spider. მაგალითად, თანამედროვე "Nivah" აქტიურ ელემენტს არის დაკავშირებული მეშვეობით მუდმივი სიჩქარე სახსრების. იგივე დიზაინის ხელმისაწვდომია იაპონური და ყველა წამყვანი გამავლობის მანქანების "Toyota".

უკანა ხიდი

ის არის საკვანძო ელემენტს სისტემა. დიზაინი ხიდი მოიცავს დიფერენცირებული. ეს მექანიზმი შუა ხიდი, და აგზავნის ბრუნვის დისკები მეშვეობით semiaxes. ორი მათგანი, ერთი თითოეული საჭე. ელემენტი არ ვერ ნაადრევად, ივსება ზეთი. იგი იყენებს იგივე სითხის, როგორც გადაცემა. ნავთობის გადამამუშავებელი gear დიფერენციალური და ღერძი shaft. და, რომ სითხე არ გაჟონვის გარეთ, გამოიყენოს სპეციალური რეზინის ბეჭდები - ბეჭედს. ექსპერტთა რეკომენდაციას აღების ნავთობის ცვლილება კოლოფი უკანა ყოველ 40 ათასი კმ. სხვათა შორის, ეს აუცილებელია, რომ თბილი up კარგად ზამთარში. ნავთობის სიბლანტის უარყოფითი ტემპერატურის ცვლილება. საპოხი თვისებები არ არის გათვალისწინებული, ისევე როგორც ზაფხულში. აქედან გამომდინარე, პირველი 1-2 კილომეტრის გამყარებაში დაბალი სიჩქარეები.

მართვის მახასიათებლები

ზოგი იტყვის, რომ ზამთრის ცხენოსნობა უკანა წამყვანი წამყვანი ავარიის. ეს არის ფუნდამენტურად არასწორია. თუ ეს განცხადება მართალია, ასეთი მოწყობის დიდი ხანია უარი თქვა ცნობილი მანქანის მწარმოებლები ( "Mercedes", "Infinity", "Jaguar" და სხვა). დიახ, ავტომობილის მართვა ამ ტიპის დისკზე არის მნიშვნელოვნად განსხვავდება სრული და წინ. მანქანა იქცევა განსხვავებულად ყველა სიტუაციაში, განსაკუთრებით მოლიპულ გზაზე. ამიტომ, რათა თავიდან იქნას აცილებული, აუცილებელია იცოდეს წესები თუ როგორ უნდა მართოს ზამთარში უკანა წამყვანი.

გავაკეთოთ ყველაფერი შეუფერხებლად

პირველი წესი - ამ მოლიპულ პირობები მოულოდნელი მანევრები. და ეს ეხება არა მხოლოდ accelerations და დეცელერაციები. როდესაც ვმუშაობთ საჭე და პედლები უნდა იყოს ძალიან ფრთხილად. მოძრაობები უნდა იყოს გლუვი, როგორც მდინარე და აუზი, სადაც ნებისმიერი წყალი ანელებს პროცესში. ეს ეხება კონტროლის და საჭე პედლები.

კარგი საბურავები

დროთა განმავლობაში, motorists მიჩვეული ზამთარში და დაიწყოს ვისრიალოთ როგორც ზაფხულში, მიღების მკვეთრი დაჩქარება და "სათამაშო ქვები" aisle. ზოგიერთი ჩამოწერის ეს კარგი rubber, განაცხადა, "მე ვსწავლობდითო და მუხრუჭები არის უარესი, ვიდრე ზაფხულში ასფალტზე." ხარისხის საბურავები - ის ყოველთვის კარგი, მაგრამ ისინი არ დააზღვევს თქვენ წინააღმდეგ უბედური შემთხვევა. როგორიც არ უნდა იყოს ძვირი საბურავები თქვენ შეიძლება არ გამორიცხავენ მკვეთრი მანევრები ზამთარში.

მინიმალური ბრუნვა

ხშირად გამთენიისას motorists "grind" გარეთ ლურჯი, ცდილობს შეეხო. მაგრამ მათ არ მიიღონ ეს - ყველა დაადანაშაულეს უკანა წამყვანი. ზამთარში ( "Mercedes" არ არის გამონაკლისი) შეიძლება გადავიდეს პრაქტიკულად ნებისმიერ გარემოში. რაც მთავარია - შენარჩუნება საჭირო იმპულსი. რა ხდება? მძღოლი ჩქარობს presses გაზის იმ იმედით, რომ ბოლოს და ბოლოს მანქანა მოსაპოვებლად გადადის. თუმცა, ნაცვლად სასურველ შედეგს ეს კიდევ უფრო დაკრძალეს თოვლი. იმისათვის, რომ არ დაკარგოს წამყვანი toe ერთად გზის, უნდა შეეხო მინიმალური სიჩქარე. თუ თქვენ გაქვთ მექანიკური ტრანსმისია, შეგიძლიათ ცდილობენ იწყება მეორე. მანქანა - უბრალოდ გამართავს "გამოიწვევს" მინიმალური. "ზამთრის რეჟიმი" ასევე დაეხმარება motorist. იმ აღჭურვილია ავტომატური გადაცემის 90 პროცენტი. რა არის განსაკუთრებით აუცილებელია გვახსოვდეს მფლობელები მანქანების ავტომატური ტრანსმისია: სანამ იქნება თბილი მისი ზეთი. ამ მიზნით, ყველა რეჟიმები მონაცვლეობით შეცვალა ყოველ 10 წამში. მას შემდეგ, რაც თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ წასვლა მოგზაურობა.

სხვა სასარგებლო რჩევები

როგორ უნდა მართოს ზამთარში უკანა წამყვანი, როდესაც მანქანა მოხდა? ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს არ დაეხმარება კი დაიწყება მეორე მექანიზმი. მანქანა უბრალოდ დაკრძალეს თოვლი და მოდის "მუცლის". როგორ უნდა იყოს ამ სიტუაციაში, თუ თქვენ იყენებთ უკანა წამყვანი ზამთარში? მიმოხილვა motorists ერთხმად ტენდენცია გამოიყენოს დამატებითი ინსტრუმენტები. ეს თოვლის ჯაჭვების ან სამაჯურები. ტარება მათ წამყვანი, თქვენ 99 პროცენტი შემთხვევაში გავიდნენ ღრმა ხაფანგში. მაგრამ თუ დრო არ იძლევა იმისათვის, რომ ჯაჭვი, შეგიძლიათ ცდილობენ დაიწყება "გრძელდება". გაითვალისწინეთ, რომ ეს მეთოდი subservient მხოლოდ მანქანების მექანიკური ტრანსმისია, რადგან აქ თქვენ უნდა "ითამაშოს clutch." მონაცვლეობით მოქმედი გაზის პედლებიანი და clutch, მოძრავი უკან და მეოთხე, თქვენ წარმატებით დატოვებს თოვლის ტყვეობაში.

სადაც თქვენ ვერ დააყენა მანქანა?

ზამთრის მამოძრავებელი (უკანა წამყვანი და წინა რომ არ აქვს მნიშვნელობა) მოითხოვს ცოდნა რამდენიმე წესები. ქვემოთ ნახსენები ზოგიერთი ადგილები, სადაც თქვენ არ უნდა ავტოსადგომი თქვენი მანქანის:

• განათავსეთ ძალიან მჭიდროდ სხვა მანქანები. ერთ დღეს უბრალოდ არ შეეხოთ ადგილზე. და თუ ეს არის ყინულის, არ არის გამორიცხული, და მანქანა Skid. რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, რომ თქვენ დაკრძალავენ მხარეს. უკეთესი, თუ ეს იქნება ბრძოლის, მაგრამ არა მომავალი მანქანა.
• საუბრისას ასალაგმად. მათ ასევე არ უნდა იყოს მამოძრავებელი up ახლოს. მათ მახლობლად დაგროვების დიდი რაოდენობით თოვლი. შანსი შეაფერხოს დონეზე ადგილზე მნიშვნელოვნად ზრდის.
• კუთხე მიდრეკილება გზაზე. არასოდეს დააყენოს მანქანა დაქანებაზე. დასაწყისში, კი დაბალ სიჩქარეზე, დისკები არ შეუძლია შევიდეს hitch გზაზე. განსაკუთრებით თუ ეს არის მოვლილი თოვლი ან ყინული. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ გადარჩენა ჩართვა. საკითხავია, რამდენად ბევრი დრო დაკარგვის გადარჩენის მისი მანქანა.

სწორი დამუხრუჭების ტექნიკა

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ABS და ESP, მაგრამ ისინი ყოველთვის არ გადარჩენა საგანგებო. როგორ შენელდება, თუ უკანა წამყვანი ზამთარში? რჩევები ინსტრუქტორები ერთი ხმა მოითხოვს გამოყენების მიღება "ძრავის დამუხრუჭებით". ეს კეთდება ძალიან მარტივად. იმის ნაცვლად, რომ კიდევ ერთხელ დათრგუნვას brake pedal უბრალოდ ნაგავსაყრელი downshift. ეს ტექნიკა არის განსაკუთრებით აქტუალურია downhill (და არა მხოლოდ ზამთარში, არამედ ზაფხულში). და თუ ისინი შენელდება, ეს მხოლოდ მომენტალური, მსუბუქი ონკანები pedal. და რა თქმა უნდა, შევინარჩუნოთ მანძილი. ზოგჯერ studded საბურავები არ უზრუნველყოფს სასურველი ეფექტი საგანგებო.

მოსახვევებში მენეჯმენტი

გამოყენება უკანა წამყვანი ზამთარში, თქვენ უნდა იცოდეს, ამ ფენომენს, როგორც მოცურების უკანა ხიდი. განსაკუთრებით ხშირად ეს ხდება არასწორი არჩევანი მაღალი სიჩქარით რეჟიმში. როგორ მიიღოს უხვევს მარჯვნივ, თუ უკანა წამყვანი ზამთარში? სანამ იგი ადრე შენელდება. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე გადამცემი გადატვირთვის "ქვედა". დროს მოსახვევებში, არ დააჭიროთ გაზს pedal. ასე, რომ თქვენ პროვოცირებას drift ღერძი მანქანა. სხვათა შორის, მივესალმებით შეხება ამაჩქარებლის გამოიყენება პროფესიული ავტოსპორტის (ალბათ, ნაცნობია თქვენთვის ასეთი რამ, როგორც drift). მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თქვენ არ racetrack. ნებისმიერი შეცდომა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები. ყველაფერი, რაც საჭირო და თქვენ - გაუშვებენ გაზის და გახდეს შეუფერხებლად, აღმოფხვრის მკვეთრი მოძრაობები საჭე. ასეთი მანევრის მისცემს უკანა წამყვანი მანქანა მეტ სტაბილურობას.

როგორ გავიდნენ Skid?

თუ თქვენ უნდა მართოს მანქანა, რომელსაც აქვს უკანა წამყვანი ზამთარში, თქვენ უნდა იცოდეს წესები, თუ როგორ უნდა გავიდნენ Skid იმ შემთხვევაში საგანგებო. თუ ეს დანგრევა წინა ღერძი, მიზანშეწონილია ვრცელდება სამუხრუჭე მხრივ (პარკინგი) brake ამავე დროს გაზრდის სიჩქარე. ასე, რომ თქვენ ჩაკეტვა უკანა წამყვანი, ის დააბრუნებს სტაბილურობას მანქანის შემთხვევაში მოცურების წინ. მაღალ სიჩქარეზე უნდა იყოს წინასწარ შერჩეული გზა და აქციოს საჭე საპირისპირო მიმართულებით Skid. თუ თქვენ დაიწყოს skidding უკანა ხიდი, "არ ჩააგდოს off" სიჩქარე korbke მექანიზმი და წასვლა "neytralke". ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გავაკეთოთ - არის გაუშვებენ და გადაადგილება გაზის გადაცემა.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ არ აღმოჩნდა, თუ როგორ უკანა წამყვანი, და როგორ უნდა მართოს სწორად. გამოყენება წინა ან უკანა წამყვანი ზამთარში, მახსოვს მთავარია - მანქანა უყვარს გლუვი. მკვეთრი მანევრები აუცილებლად მიგვიყვანს თქვენ Skid. აქედან გამომდინარე, ჩვენ დაივიწყოს "ქვები" და მკვეთრი დამუხრუჭება. თუ თქვენ უნდა გამოვიყენოთ უკანა წამყვანი ზამთარში, არ უნდა დაგვავიწყდეს, თქვენი მანქანის retrofitted ერთად თოვლის ჯაჭვების. ისინი არა მხოლოდ დაგეხმაროთ out უხერხულ მდგომარეობაში. ისე, რა თქმა უნდა, ხელს შეუწყობს მაღალი ხარისხის რეზინის. Studded ის ან "Velcro" - ეს არის ყველას ბიზნეს. მთავარია, რომ მას არ ჰქონდა კარგი დამცველი, რომელიც გაიყვანოს თოვლისა და ის დაშორებით.