Ტყის ხიმკი: peripetias ახალი მაგისტრალის მშენებლობას M-11 მოსკოვი-პეტერბურგში

მოსკოვისა და რეგიონის ტყე ფონდი ხალხისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ის ნეიტრალიზებს მავნე ნივთიერებების მრავალ ტონაზე გამონაბოლქვებს, რომლებიც აწარმოებენ უამრავი მეგაპოლისის საწარმოებს. ზოგჯერ დეველოპერები ახორციელებენ დოკუმენტაციის წარმოებას დოკუმენტაციის მშენებლობასთან დაკავშირებით, რომლებიც გავლენას ახდენენ ტყეზე და დაცულ ტერიტორიებზე და შემდეგ სკანდალები კონტრაქტორებს, თანამდებობის პირებსა და გულგრილებს შორის. ამჯერად ყურადღება და კონფრონტაციის ეპიცენტრი იყო ხმიკის ტყე, რომლის მეშვეობითაც ჯერ კიდევ აშენდა მოსკოვი-პეტერბურგის მარშრუტი (M-11).

ზოგიერთი ტყის ისტორია

ტყის მასივის პირველი წერილობითი შეტყობინება მე -14 საუკუნეშია. მოსკოვის უშუალო სიახლოვეს ყოფნა, ომის დროს დედაქალაქის ბოლო თავდაცვითი ხაზით მოქმედებს. ამგვარად, 1608-1609 წლებში. ტყის ხიმკის ტყეში დაეხმარა ვასილი შუისკის არმია ყალბი დიმიტრიკის 2-ის კვეთის გატეხვის შემდეგ : ჯარისკაცები მოულოდნელად თავს დაესხნენ მტერს და სამარცხვინო ფრენაში აღმოჩნდნენ. 1812 წლის სამამულო ომის დროს, უმეტესი მცენარეულობა მსახურობდა მხარეთა თავშესაფრით უსაფრთხო ადგილისაკენ. 1941 არცერთი გამონაკლისი არ იყო - ტყე იყო რთული ტესტების გაუძლო: მუხის ტყეები შეწყდა ანტიქართული ზღარბი .

ამ ტყის ფლორისა და ფაუნის მდიდარი და მრავალფეროვანი, რელიქტური მცენარეები აქ , ისევე როგორც ფიჭვი, ნაძვი, ლარქები, თხილი, ცაცხვი, პრიმიტროები, ხეობის შროშანი, ლანგბორტები, ბანაობის ლუქები და მრავალი სხვა და ბუნებრივი ბიოსისტემები - მუხა და ჭაობი. გარდა ამისა, სახეობები, რომლებიც ჩამოთვლილია მოსკოვის რეგიონის წითელ წიგნში. ეს ბუნებრივი ფილტრი იცავს ქალაქ ხიმშიას და მისი მკვიდრნი დედაქალაქისა და მოსკოვის საწარმოების სამრეწველო განმუხტვისგან, მას ტუბერკულოზით დაავადებულთა ჯანმრთელობაზე ადეკვატური ეფექტი აქვს, რის გამოც ტყის მიმდებარე ტერიტორიაზე არსებობს ტუბერკულოზური კლინიკები.

კონფლიქტი: ძირითადი მსახიობები

მაღალი სიჩქარით საავტომობილო გზის გაყვანის პროექტის დამტკიცების შემდეგ, ხიმშიის ტყე ძლიერი კონფრონტაციის ეპიცენტრია. გზის მშენებლობის ოპონენტების მხრიდან აღმოჩნდა "საზოგადოება", პოლიტიკური (იბლოკო, მარჯვენა და სხვა) გარემოსდაცვითი ორგანიზაციები (40-ზე მეტი, მათ შორის გრინპისი), მუსიკოსები (იურუ შევჩუკი), რომლებიც "ხიმშიის ტყის დამცველთა მოძრაობაში" გაერთიანდნენ. მოძრაობა ხელმძღვანელობდა ევგენი ჩირიკოვი.

ბევრი სკანდალური მოვლენა დაკავშირებულია გზატკეცილის მშენებლობასთან, მათ შორის ტყეების ყველაზე აქტიური დამცველების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე და ხიმკის საქალაქო ადმინისტრაციის შეტევაზე (უცნობი პირები ის ქვებითა და ფეიერებით ქურდებიან). 2010 წლის ზაფხულის ბოლოს, დიმიტრი ანატოლიევი მედვედევმა გადაწყვიტა შეაჩეროს მშენებლობა და საზოგადოებრივი სარჩელების ორგანიზება ამ პრობლემის შესახებ.

ეკოლოგიური დაცვა ხიმკის ტყის დაცვაში

2007 წლიდან 2010 წლამდე, ხიმშია და მოსკოვში აქციები და საპროტესტო აქციები ჩატარდა სამშენებლო სამუშაოების ადგილზე ორგანიზებული საბოტაჟის აქტივისტებმა, განუწყვეტლივ მიმართა სხვადასხვა უწყებებს, მათ შორის რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტს, ექსპერტებისა და ადამიანის უფლებათა დამცველების მოსაზიდად სიტუაციის შესაფასებლად. შედეგად, გადაწყვეტილების მიღება, რაც ერთი და იმავე დამტკიცებისა და დანერგვის შესახებ, გარკვეული ცვლილებებისა და კომპენსაციის პაკეტთან ერთად.

მიუხედავად იმისა, რომ პროექტი, რომლის მიხედვითაც ხმკის ტყეში არსებული მარშრუტი კვლავ იცვლება, ბუნების კონსერვატორთა ძალისხმევა არ გაფუჭდა: სიგრძის სიგანე შემცირდა - სავარაუდოდ, საწყისი 3 კმ-დან 100 მ-მდე; მინიმიზირებული მარშრუტის სიგრძე - 8 კმ პირდაპირ arrow; 100 ჰექტარზე მოჭრილი ნაცვლად 500 ჰექტარ მიწაზე დარგული ხეები; რუსეთის ფედერაციის ისტორიაში უპრეცედენტო თანხა გამოყოფილია გარემოს დაცვისთვის კომპენსაციის გადახდაზე - 4 მილიარდი რუბლი.

დადებითი

ხიმშიის ტყეში საავტომობილო გზის მშენებლობის ძირითად პროექტთან ერთად, 10 ალტერნატიული ვარიანტი იყო, რომლებიც სოფლების ვაშტუინოსა და მოლხინინოვოს გავლით გზას მიეცათ. ამ პროექტების მიხედვით, ამ დასახლებებში 50-მდე სახლი დაიწვა. დასახლებების მაცხოვრებლები, რა თქმა უნდა, ეს სიტუაცია არ შეესაბამება მათ და პროტესტი გამოხატეს.

ხიმკის ქალაქი დაყოფილია 2 ბანაკად: ზოგიერთი მაცხოვრებელი იყო მშენებლობისთვის, სხვები წინააღმდეგი იყვნენ. ახალი მაგისტრალის ზოგიერთი ოპონენტი, როგორიცაა გზის მშენებლობის სფეროში ექსპერტის მიხეილ ბლინკინის ექსპერტი, მიიჩნევს, რომ არსებული მარშრუტის ვარიანტი არ არის ყველაზე წარმატებული დედაქალაქის სატრანსპორტო პრობლემების გადაჭრის თვალსაზრისით, თუმცა, გზის ხარისხი და პროექტის განხორციელება იმსახურებს ყურადღებას - ეს არის პირველი ევროპული გზა ევროპაში .