Რუსეთი ვითარდება პორტები და frustrating მეზობელ ქვეყნებში

ყველა ქალაქში აქვს ზღვისპირა პორტი. ამ ეტაპზე აფეთქებით რომანტიკისათვის wanderings აქ შერეული სუნი დიდი სილამაზის კონკურსი solyarovoe იწვის საწვავის და ჰაერის წაიკითხეს creaking გაყალბების clang ლითონის და სასტვენები გემები. Lighthouse fun winking მისი წითელი თვალის, გულისხმობდა შესაძლებლობა ნახოთ ახალი და ეგზოტიკური მოცემული პერსპექტივები. მაგრამ ყველა ეს რომანი და ეკონომიკური რეალობა თითოეული პორტი - ადგილი, სადაც ბევრი ფული მიღებული.

როგორ აკეთებს საზღვაო სავაჭრო ნავსადგურის

ამ ცხოვრებაში, თქვენ უნდა გადაიხადოს ყველაფერი, მათ შორის transhipment. ბოლო დრომდე, რუსი კოლეგები არ გაატარა ბევრი ფული, რათა უზრუნველყოს, რომ ისინი იღებენ საქონლის მათ ხელთ არსებული უცხოური პორტები. არსებობს განიტვირთება ფლობს, მაშინ დატვირთვის სხვა სატრანსპორტო საშუალებების, ანუ სარკინიგზო მანქანები, სატვირთო და კონტეინერი და ხომალდების და ზოგჯერ მდინარე ან ზღვა, მაგრამ ახლო სანაპირო შეტყობინება. ყველა ეს ოპერაცია, არსებობს ფასები და ტარიფები, რომლებიც შედის მოგების დამტკიცებული სტანდარტების შესაბამისად. ამ თანხები გადახდილი გადასახადები და გადასახადების რომ დაეცემა ფარგლებში ბიუჯეტიდან ქვეყანაში, სადაც პორტის ეკუთვნის. მიზეზები რუსული ტვირთების აპირებს ექსპორტისა და იმპორტის გაიარა harbor მეზობელ ქვეყნებში განსხვავებულია. ზოგჯერ როლი ისტორიული ფაქტორი, ზოგჯერ ეს იყო კიდევ უფრო იაფი იყო, პოლიტიკური საკითხები, როგორიცაა მხარდაჭერით მეგობარ ქვეყანას, მაგრამ ვინ იცის, რა. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი ხშირ შემთხვევაში, ჯერ კიდევ არასაკმარისი განვითარების დონე საკუთარი პორტების და მათი შედარებით დაბალი სიჩქარის.

მიმართულებით ინვესტიციების

ნახევარი ათეული წლის განმავლობაში, რუსეთის მთავრობამ განვითარებას მოხმარდება შიდა პორტები უზარმაზარი თანხები. ეს დახარჯული თანხა გონივრულად მიეწერება ლეგიტიმური და უაღრესად მომგებიანი საინვესტიციო, დაბრუნების, რომელიც დადებით გავლენას ახდენს ეკონომიკური მდგომარეობის მოკლევადიანი. ახალი ინფრასტრუქტურა წყლის ტრანსპორტის ღირებულება 28 მილიარდი რუბლი მარტო გასულ წელს. შედეგი ამ ინვესტიციების მოცულობის გაზრდას, რომ 20 მლნ. ტონა / წელიწადში, და ამ წელს, სავარაუდოდ, გაიზრდება კიდევ უფრო შთამბეჭდავი 32 მლნ. ტონა. იმ ათწლეულის და ნახევარი პორტების ტვირთბრუნვის გაიზარდა 170%, რაც არის შთამბეჭდავი, განსაკუთრებით იმ ფონზე, რომ გლობალური კრიზისი. ყველაზე პერსპექტიულ სფეროებში ბალტიის ფოლადი (აშენდა რამდენიმე ახალი ტერმინალები), ისევე როგორც Arctic და შორეული აღმოსავლეთის, მაგრამ შავი ზღვის, ძალიან, უნდა მივაღწიოთ.

კომუნიკაციის გემები

მნიშვნელობა პორტის ინფრასტრუქტურის განვითარების აშკარაა არა მხოლოდ სახელმწიფო, არამედ კერძო მეწარმე. 28 მილიარდი რუბლი ინვესტიცია მხოლოდ ბიუჯეტის მესამედი, ხოლო დანარჩენი ასახული ბიზნესის წარმომადგენლები. ეს გასაგებია, ეს ხარჯები უზრუნველყოს გრძელვადიანი შენახვისთვის ძალიან მნიშვნელოვანი სექტორის ეკონომიკის და მისი რეალურ სექტორში. გადანაწილება სატვირთო მიედინება რუსული პორტები რეგულარულად, ეს პროცესი გარდაუვალი იყო, თუმცა ზოგიერთი საგარეო ფაქტორების დააჩქაროს ეს. ასე რომ, სამწუხაროდ, გაყიდვების ზრდის მეშვეობით harbor ამავე დროს არ იზრდება, არამედ პირიქით, მისი საერთო მოცულობა შემცირდა კრიზისის დროს. დასკვნა შესაძლოა ერთი: თუ სადმე გააჩნია სხვა ადგილებში მცირდება.

უკრაინის გამოცდილება

ახლა ყველაზე საუბარი რა ზიანის პორტების ბალტიის ქვეყნები, ესტონეთი, ლიტვა, ლატვია, კერძოდ, კლაიპედაში, ტალინში და რიგაში, მაგრამ ფაქტია, რომ ეს პროცესი დაიწყო უკრაინაში, რომელიც უკვე დიდი ხანია. და ეს არ არის "ევროპული ვექტორი", სანქციები და გაყვანის ყირიმის რუსეთში. მაშინაც კი, ჯერ კუჩმა (და დაიწყო მაშინაც კი, როდესაც კრავჩუკი) დაისვა განაკვეთები საქონლის ტრანზიტი. მაშინდელმა ხელმძღვანელობამ, როგორც ჩანს, რომ უფრო ეწვევა მეწარმეები, ძირითადად რუსეთის, სწრაფად ივსება ხაზინაში. კი ჯერ ელცინის გვიყვარს ფული ანგარიშზე და რეაქცია არ იყო დააყოვნა. მას შემდეგ, რაც გაფართოებას ნოვოროსიისკის ნავსადგურის, გაიმართა მისი წყლები dredging ოპერაციების და გაზრდის ღირებულება მდ კედლები ოდესა, ნიკოლაევი, Kherson და სხვა მნიშვნელოვანი ეროვნული მასშტაბის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის უკრაინაში მნიშვნელოვნად გაქრა. რაღაც, რა თქმა უნდა, რჩება, როგორიც სამხრეთ, რომლის გარეშეც მას არ შეუძლია, აქ Portside მცენარეთა, მაგრამ ჩვეულებრივი string გემების ღუზაზე სადღაც გაქრა.

Riga port

პირველ კვარტალში ბრუნვა Freeport იგრძნო შემცირება ანალოგიურ მაჩვენებელს 4.7 მილიონი ტონა. ეს მაჩვენებელი თავისთავად არაფერს ნიშნავს, თუ არ გავითვალისწინოთ, რომ არსებობს მხოლოდ 9.1 მლნ. T, მაშინ ყველაფერი ნათელია, წვეთი მეტია მესამე. მხოლოდ შეწყვეტის შესახებ გადატვირთვის რუსული ნახშირის ზარალი დაახლოებით 140 მილიონი ევრო წელიწადში, მაგრამ ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სტატია. საერთო თანხა წინასწარ განსაზღვრული შეღავათები უკვე იზომება მილიარდობით დოლარის ნომრები. მისი თქმით, საბჭოს თავმჯდომარე ანდრის Ameriksa პორტი, ეს შემცირება აიხსნება გადანაწილების სატვირთო მიმოსვლის და ისარგებლოს ვითარდება რუსეთის ტერმინალებით. თუმცა, ეს არ არის მხოლოდ, რა თქმა უნდა, არამედ ზოგადად შემცირება ბიზნეს საქმიანობაში. რუსული პორტების ბალტიის ზღვის აიღო ხუთასი ათასი ტონა ტვირთი, და შემცირება მიაღწია 1.4 მლნ. ტონა, რომ ჯერ კიდევ 900 ათასი. T უბრალოდ არ გაიგზავნა მაინც.

Tallinn, Klaipeda, ვენტსპილსი

ანალოგიური ვითარებაა სხვა პორტების ბალტიისპირეთის ქვეყნებში. თუ ავიღებთ მაგალითად ლატვიის პორტში Ventspils, რომ ადრე დაკისრების საერთაშორისო სანქციების ტვირთბრუნვის დაეცა (26m. ტონა) 9% 2014 წელს და წლის იანვარ-თებერვალში 2015 კიდევ 18% -ით 2013 წელს. (იმისათვის, რომ მხოლოდ 4.8 Mill. M). ტალინში ტრანზიტის მოცულობის შემცირება 21% (22,4 მლნ. M გასულ წელს). შემოდგომაზე Klaipeda ასე არ არის მასიური, 5.6%, თუმცა ეს არ არის ძალიან მცირე (38.4 მლნ. ტონა, როგორც 2015 წელს). მთავარი პორტი, რომელიც მოხდა გადანაწილება ტვირთნაკადების გახდა პრიმორსკის და Ust-Luga, მოდერნიზებასა და გაფართოებას წარსულში. საჭიროების Ventspils oil terminal პრაქტიკულად გაქრა, და ახლა არსებობს რუსული ძალა.

და ბოლოს, კრიზისი!

მთლიანი ბრუნვის რუსული პორტები პერიოდში 2014-2015 გაიზარდა 676 მლნ. ტონა (5,7%) და მხოლოდ პირველ კვარტალში ამ წელს უკვე 4,6%. რეალური თვალსაზრისით, ეს ნიშნავს, რომ ზრდამ 90 მლნ. ტონა.

ასეთ ვითარებაში ეს არის მარტივი უნდა აღინიშნოს, რომ დღესდღეობით რუსული პორტის ინფრასტრუქტურა კიდევ უფრო მეტი, სანამ კრიზისი და ეს ფაქტი, როგორც ჩანს, ძალიან საინტერესო. გამოდის, რომ თუ არა კრიზისი და სანქციები, რომელთა საშუალებითაც რესურსების მობილიზება, რუსეთის გამგზავნს და ტვირთმიმღების გააგრძელებს სპონსორობას უცხო სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა, ისევე როგორც საკუთრების ქვეყანაში ჯერ კიდევ არ აქვთ საკმარისი ფული. ახლა პორტების ყველა ზღვას აქტიურად ვითარდება nakhodka რომ ნოვოროსიისკის გაზრდის მოცულობა და სიჩქარე. აქ, მართლაც, არ იქნება ბედნიერება ...

პოლიტიკური ასპექტი

არ არის გამორიცხული, რომ დიდი ხნის მარკირების პორტის ინფრასტრუქტურის wilds ჰქონდა იგივე მნიშვნელობა, რაც შეძენის Polish ვაშლი, რომელიც, განსხვავებით ანანასი შეიძლება გაიზარდა მარტივად სარატოვში, Voronezh, და ვინ იცის, რა საზოგადოებრივი თავშეყრის ადგილებში. უბრალოდ უნდა იყოს მხედველობაში ნებისმიერი ქვეყანა, რუსეთი ფულს, ხოლო საგარეო პოლიტიკას სახელმწიფოს აქვს მეგობრული, მაგრამ თუ რამე, და შეგიძლიათ გააკეთოთ. გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ასეთი ეფექტი არხები არ იყო ძალიან ეფექტური, მაინც არ არის. მაგრამ ეს არის გაკვეთილი მომავალში, ვიღაცის სიმშვიდისაკენ იმედი რთულია. საკუთარი განვითარების უფრო მნიშვნელოვანია და უფრო საიმედო.