Რატომ რუსეთში ძვირადღირებული გზები: მოჩვენებითი ეკონომიკა ხარისხზე

რატომ არის ძვირადღირებული გზები რუსეთში , ზოგადად, ყველა მოქალაქეს იცის. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს კატასტროფა, ეს იყო ცნობილი წლიდან ცარდის დროს. ეს შეიძლება ეწოდოს აზრიან აზრს და აჩვენებს სხვა ქვეყნების მიმართულებით - ამბობენ, რომ არ არსებობს უკეთესი. მაგრამ ეს ასე არ არის. ალბათ, ამ სიცრუის მიზეზები კვლავ ისტორიულ ცრურებშია. მაგალითად, გერმანიაში მათ მიაჩნდათ, რომ კარგი გზები ამცირებდა გზების მარკეტინგის მოგებას. ჩვენი მეფეები აღიქვამდნენ მათ, როგორც მტრის შემოსევების გზებს. და თანამედროვე მაღალჩინოსნებმა გამოიწვიეს ის ფაქტი, რომ გზები ნაკლებად აშენებენ, ყველაფერს აკეთებენ თავიანთი ღირებულების გაზრდისთვის.

მაგრამ თუ ექსპერტების მოსაზრებებს ვუყურებ, დღეს არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც რუსეთში ძვირადღირებული გზები, რომელთა უმრავლესობაც ობიექტურად განვითარდება. ყველაფერი მათი მშენებლობის სისტემაში მიდის იმ ფაქტზე, რომ ისინი პირველ რიგში ცუდად იქნებიან და შემდეგ სისტემატურად ფულის დახარჯვასა და თანდათანობით იკავებენ. პირველ რიგში, ეს არის ტენდერების მოგვიანებით ჩატარება, რამაც გამოიწვია ის ფაქტი, რომ ასფალტი იწყება თითქმის ზაფხულის ბოლოს - შემოდგომაზე, ხშირად ტექნოლოგიების დარღვევას. მეორე, საკამათო ფირმებს, რომლებსაც კარგი მატერიალური ბაზა არ აქვთ, კონკურენციას ითხოვენ. ისინი თავდაპირველად შეაფასებენ გზების მშენებლობას, მათ შეწყვიტეს სანდო ფირმები და შემდეგ ქვედანაყოფების გადაკვეთა კიდევ უფრო ნაკლებად ფულისთვის. და ეს, თავის მხრივ, გადარჩენა ხარისხზე. მესამე მიზეზი, რის გამოც რუსეთში ძვირადღირებული გზები, კონტრაქტებში თითქმის არარეალურია. მეოთხე სუსტი კონტროლი საზედამხედველო ორგანოების მიერ. საბოლოო ჯამში, უკანასკნელი - გარანტიის ვალდებულებების შესრულების მონიტორინგი არ არის და, შესაბამისად, ბევრი დეფექტების აღმოფხვრა სახელმწიფოს ხარჯზე.

რუსეთში ძვირადღირებული გზების არსებობის მიზეზების გათვალისწინებით, შეიძლება დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ კონსერვაციის მოგებაზე უარის თქმის მიზეზი და არაკონსტრუქციის მოგების მიზეზი არის არაგონივრული შემცირება შენობის ხარჯებისა და ტიპების რეკონსტრუქცია (პირდაპირი ტექნოლოგიური დანახარჯების გათვალისწინებით), თანამშრომლების უპასუხისმგებლობა და კონტრაქტორის მოგების წყურვილი.

უფრო მეტიც, როგორც ექსპერტები ამბობენ, უმრავლესობა გადანაწილებულია მასალებზე და მუშაობის ხარისხი იხარჯება კორუფციის კომპონენტზე, რომელიც ამჟამად არაოფიციალურად აისახება გზის კილომეტრიან ფასად. იმავდროულად, ადამიანები, რომლებიც კორუფციული თანამდებობის პირის კონტრაქტორის ინტერესების ლობირებას იწყებენ, იწყებენ სხვადასხვა მიზეზების გამოვლენას, მაგალითად, ჩვენს ქვეყანას, ვიდრე ევროპაში. მართალია, ისინი ხშირად გამოტოვებენ რამდენიმე მნიშვნელოვან პირობას, რომლებიც უნდა იქნას გათვალისწინებული. თანაბარი ღირებულებით (რაც იშვიათია), რუსული გზები უფრო უარესია, რაც აღჭურვილია ტექნიკური საშუალებით. ისინი ააშენებენ არა მაღალანაზღაურებადი კვალიფიციური მუშაკებს თანამედროვე ტექნოლოგიებზე, არამედ ყოფილი კავშირის რესპუბლიკების ემიგრანტების მიერ.

გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ "მიმართულებები" (უფრო ხშირად ეს უფრო ზუსტი სახელია) ზოგადად უარყოფითად იმოქმედებს ეკონომიკასა და ბიზნესის ხარჯების გაზრდაზე. თუ შეაფასებთ დანაკარგების შედეგად ავტომანქანების გაუქმებას, საქონლისა და ხალხის მიწოდების დროის ზრდას ნარჩენების საწვავით, ციფრები უზარმაზარი იქნება.