Მშენებლობა canal ნიკარაგუამ. რა მონაწილეობას იღებს მშენებლობა რუსეთს?

მშენებლობა canal ნიკარაგუამ - ერთგვარი ალტერნატივა პანამის საწყლოსნო რომელიც აკავშირებს ატლანტისა და წყნარი ოკეანის. იდეა აერთიანებს ორი დიდი წყალსაცავების გამოჩნდა XVI საუკუნეში და მისი შესრულების დაიწყო მხოლოდ გასული საუკუნის რეგიონში Isthmus პანამის. მშენებლობა ვიწრო მიწის ნაკვეთი შეირჩა, რომელიც აშენდა წყლის გადაკვეთა. მშენებლობის დროს კომპლექსური სისტემა საკეტები, რომელიც მოახერხა უზარმაზარი გემები სიმაღლე 26 მეტრი ზღვის დონიდან ეს უკვე გამოიყენება. მშენებლობა არხის ნიკარაგუამ ოფიციალურად დაიწყო 2014 წლის დეკემბერში, და პერიოდის პროექტის შეფასებულია ათი წლის განმავლობაში.

ნიკარაგუა Canal ისტორიაში

საუბრები გახდა დასაწყისში მსოფლიოს უდიდეს მშენებლობის პროექტი, თავდაპირველად ორიენტირებულია რეგენერაციას საწყლოსნო ტერიტორიაზე ნიკარაგუამ. ჩაფიქრებული შეუშალა ის ფაქტი, რომ სიგანე Panama Isthmus 4-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ჩრდილოეთ ნაწილში San Juan del Norte, სადაც წინასწარ დაგეგმილი პასი ერთი გემის სხვა უზარმაზარი წყალსაცავი. მიმზიდველობა პროექტი იყო ის ფაქტი, რომ აბსოლუტურად არ მთებში და უზარმაზარი გრანიტის კლდეები ნიკარაგუის ტერიტორიაზე. მდინარე წმინდა იოანე, რომელიც ადრე სავსე rifts წარსულში მთლიანად გარემონტდა ამერიკელები და აღარ არის დაბრკოლება მშენებლობა, პირიქით, მას თან გაჰყვა.

ეკონომიკური მიმზიდველობა არხი

Interoceanic არხი ნიკარაგუამ გამოიწვია ინტერესი, მე -19 საუკუნეში, როდესაც მისი ტექნიკური სტრუქტურა უკვე დეტალურადაა აღწერილი ლუი ნაპოლეონ. იდეა აიტაცა ამერიკელები, მაშინ მოიგერიეს French, რომელთაც უფლებამოსილება მეშვეობით Suez Canal. ფრანგული პროექტი ჩავარდა. აქ აბზაცის და აღნიშნავენ, რომ ბოლო ორი არხი მარშრუტი განიხილება, საბოლოო ჯამში, Panama Passage გამოჩნდა 1914 წელს. მისი ანალოგია - ნიკარაგუა Canal დაიწყო აშენება ბოლომდე 2014. ეკონომიკური მიმზიდველობა უკანასკნელი იმ ფაქტს, რომ მისი ძმა აქტიურად აყვავებული.

ბრუნვა გაიზარდა სისტემატურად. პროექტი მიზნად ისახავს გადარჩენის. მშენებლობა canal ნიკარაგუამ, იქნება შემცირება შორის მანძილი ბევრი ეკონომიკური ცენტრი, კერძოდ, შორის ნიუ იორკში და San Francisco, გზა მცირდება 800 კმ. ჯერ კიდევ 2006 წელს, Enrique Bolaños, ნიკარაგუას პრეზიდენტმა დროს, სამიტზე ქვეყანას განაცხადა, რომ მისი ქვეყანა მზადაა სრულად განავითაროს პროექტი.

მატარებელი გადავიდა

დიდი ნიკარაგუა Canal მრავალი წლის განმავლობაში რჩებოდა ცოტა მეტი, ვიდრე უბრალოდ გაიგო. მხოლოდ 2012 წელს, ქვეყნის ხელისუფლება პრაქტიკულ ნაბიჯებს დგამს ამ მიმართულებით. 2012 წლის ივლისში, ხელშეკრულება გაფორმდა განვითარების ტექნიკური და ეკონომიკური მშენებლობის ფასი 720 ათასი დოლარი. 2012 წლის სექტემბერში, მემორანდუმი გაფორმდა ჰონკონგი, რაც მიუთითებს, მიზანშეწონილობის სამშენებლო და განსაზღვრის ეკონომიკური, ეკოლოგიური და ტექნოლოგიური შედეგები. პროექტის დაფინანსება დაგეგმილი ხარჯზე ინვესტორები მთელი მსოფლიოს მასშტაბით. ამ ეტაპზე, მთავარი სპონსორი იდეა რჩება ჩინეთში. ნიკარაგუა Canal გახდა საფუძველი შექმნას დიდი რაოდენობით სამუშაო, არა მხოლოდ მაცხოვრებლები სახელმწიფო, არამედ სხვა ქვეყნების ცენტრალური ამერიკის მოსახლეობას.

რა აიძულა პროექტის რეალიზაციის მრავალი წლის წინ?

გააქტიურება გრძელვადიანი სამშენებლო პროექტის გამო ზრდა გლობალური საზღვაო სავაჭრო სისტემა. თუ არ გაფართოებას წყლის ქსელის კავშირები უკვე 15 წლის შემდეგ იქნება პრობლემა მიმოსვლა პანამის არხი. ექსპერტები პროგნოზი, რომ 2030 წელს საზღვაო სატვირთო გაიზრდება მინიმუმ 240%. 2013 წლის ივნისში ნიკარაგუამ მიღებული კანონპროექტი, რომლის თანახმადაც, დათმობა გაიცემა კომპანია HKND Group. რომ ეს იქნება იდეის განხორციელების მომდევნო ათი წლის განმავლობაში. მას შემდეგ, რაც გადაცემის უფლება რეალიზაციის პროექტის და ფინანსური საკითხები გადაწყდება, 2014 წლის ბოლომდე.

სიძნელეები

მშენებლობა არხის ნიკარაგუა დაიწყო მას შემდეგ, გადაჭრის შემაძრწუნებელია რიგი საკითხები და გადალახოს ბევრი დაბრკოლება. მთელი ისტორიის განვითარების პროექტის მის წინააღმდეგ აქტიური პიარ ომი ამერიკაში. ნამდვილად ვთქვა, რომ იყო მიზეზი ასეთი ქმედებები და დიდი სახელმწიფოს აღშფოთება, არის პრობლემატური, მაგრამ აღსანიშნავია რამდენიმე რაოდენობა. ჩემს შესახებ concessionaire მუდმივად ამბობდნენ. Van Tszin ბრალი მისი არაკომპეტენტურობის გამო. აქტიურად ვრცელდება ინფორმაცია, რომ მშენებლობის არხის ნიკარაგუა არ მოიტანს რაიმე ეკონომიკურ სარგებელს. ცხადია, წარმოადგენს ფაქტებს მოცულობის შემცირების გადაზიდვის. PR ომში მონაწილეობა კი ცნობილი გარემოსდაცვით ორგანიზაციებს. არცერთი პროვოკაციები, რომ დრო ვერ და პროექტი ოფიციალურად დაიწყო 22 დეკემბერი, 2014 წ.

ინტერესების ქვეყანა მსოფლიოში

მშენებლობა canal ნიკარაგუამ, დაფინანსებული ძირითადად ჩინეთში, როგორც სახელმწიფო ობიექტის სტრატეგიული მნიშვნელობა. ეს არის იმის გამო, რომ საჭიროა დიდი მარაგი ნავთობის და სხვა საქონელს ტერიტორიიდან სამხრეთ ამერიკა. ჩინეთის ეკონომიკა არხის გაშვების იქნება ნამდვილი გარღვევა. ბევრ ქვეყანაში, პროექტი გაიხსნება დიდი განვითარების პერსპექტივას. საქართველოს პრეზიდენტმა არაერთხელ განაცხადა, რომ ახალი არხის პროექტის ნიკარაგუამ იქნება თან ახლავს ზრდა მშპ მდე მომენტში, როდესაც სახელმწიფო არ გახდეს ერთი ყველაზე მდიდარი მსოფლიოში. რაც შეეხება რუსეთს, მისი ხელისუფლება მიიჩნევს, პროექტის ალტერნატიული მარშრუტით Pacific ატლანტიკური, მაგრამ აღარ არის.

რუსეთის როლი მშენებლობა canal

ერთი შეხედვით, რუსეთი პატარა ინტერესი არხი თავად. როგორც ზემოთ აღინიშნა, რომ ეს სხვა არაფერია, ვიდრე ალტერნატიული ქვეყანაში. მეორეს მხრივ, მხარს მშენებლობის სახელმწიფო ითამაშებს მნიშვნელოვან როლს პოლიტიკურ სფეროში. რა მონაწილეობა მიიღო განხორციელება იდეები, რუსეთი ადასტურებს თავის ერთგულებას მრავალპოლარული სამყაროს, რომელიც დახურულია მონოპოლიზაციას და ორმაგი სტანდარტების. 2013 წლის ნოემბერში, მთავრობამ ოფიციალურად მიიწვია რუსეთის მონაწილეობა მიიღოს და ინვესტირებას აქტივები, რათა ავაშენოთ არხის ნიკარაგუამ. რუსეთის მონაწილეობის პროექტი დღეს, იდენტიფიცირება პრობლემური იმის გამო, რომ ინფორმაცია, არამედ 2013 წელს, ხელისუფლების წარმომადგენლები დათანხმდა წინადადებას და განაცხადა, რომ მათ შეეძლოთ მეტი მიწოდების სპეციალიზებული მოწყობილობები, მშენებლობა და სამშენებლო მასალები.

შენობების შიდა ოკეანის არხის ნიკარაგუამ, როგორც გზა რუსეთი და ჩინეთი ეწინააღმდეგებიან აშშ ალტერნატიული განვითარების

ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ძალიან საინტერესო ვერსია ნამდვილი მიზეზი მშენებლობა არხი. შენიღბული, მაგრამ ყოველთვის ითვლებოდა აშკარა ფაქტს, რომ ეს არის ამერიკაში, რომელიც აკონტროლებს Panama Canal და პანამაში თავად მოქმედებს, როგორც მისი მფარველობის ქვეშ. გზას შორის ორი უდიდესი ოკეანეების ითვლება გარკვეული პროცენტი ექსპერტები კავშირის რუსეთი და ჩინეთი ფონზე მომავალი ბრძოლა ამერიკის შეერთებული შტატების დაკავშირებით უახლესი ეკონომიკური განვითარების მსოფლიოში. აღსანიშნავია, რომ ჩინეთის მიენიჭა დათმობა, არა მხოლოდ მშენებლობის არხის, არამედ გამოიყენოს იგი მომავალი ასი წლის განმავლობაში. დღემდე, შენობა არ არის ოფიციალურად მიიღებს მონაწილეობას რუსული ფილიალის კომპანია, მაგრამ ტენდენცია კვლავ განვითარებას. როგორ ამგვარი მოტივის ქვეყნის მშენებლობის პროცესში ნამდვილი, ვიმსჯელოთ პრობლემატურია. აშკარაა, რომ მხოლოდ ეკონომიკური სარგებელი პროექტის ფართო სპექტრი მსოფლიოში შტატები.

რუსეთს

რუსეთს ბევრი ეკონომისტები ახსნას არა მხოლოდ მაღალი ღირებულება პროექტის (40 მილიარდი დოლარი, რომ ყურები მშენებლობა Panama Canal). არსი პარტნიორობა, რომელიც მხარს უჭერს ნიკარაგუის ქვეყანაში და ამით სია 11 ქვეყნის, რომ მხარი დაუჭირეს რუსეთის პოზიცია გაეროს დაკავშირებულ საკითხებზე რეფერენდუმის ყირიმში. გაეროს გენერალურმა ასამბლეამ მიიღო რეზოლუცია დროს, რომლის თანახმად, რეფერენდუმი ყირიმის ტერიტორიაზე უკანონოდ ცნო. მისი თქმით, კენჭისყრის შედეგების მხოლოდ 11 ქვეყანა უჭერს მხარს შეხვედრაზე, 100 წინააღმდეგ მისცა ხმა და 58 თავი შეიკავა რეფერენდუმი. ეს საფუძველი ჩაუყარა შორის მჭიდრო თანამშრომლობის 11 სახელმწიფოს, რომლებიც ეწინააღმდეგებოდნენ უმრავლესობა ბელორუსია და სომხეთი, სირიაში, კუბაში, ჩრდილოეთ კორეა და სუდანი, ზიმბაბვე და ბოლივია, ვენესუელა და ნიკარაგუა.

რა სარგებელი მიიღო რუსეთის პარტნიორობა?

მას შემდეგ, რაც მშენებლობის დაწყების 22 დეკემბერს, რუსეთის ნებართვა მიიღო ადგილმდებარეობის მათი ხომალდები საქართველოს ტერიტორიულ წყლებში, სახელმწიფო მშენებლობის სტრატეგიული ობიექტების, რათა შეძლებს დაიცვას როგორ არხის შენდება ნიკარაგუამ. რუსეთის მონაწილეობის მშენებლობა საუკუნის დადგენილია, ბუნდოვანია. არსებობს ვერსია, რომლის თანახმად, ჩინეთის სრულად აფინანსებს მშენებლობას არხის ნიკარაგუამ. ქვეყნის სთავაზობს თავის ტერიტორიაზე და რუსეთის ეკისრება მხოლოდ თავდაცვის ობიექტის ფუნქცია. მოსამართლე ამ სიტუაციაში აშკარად არ არის შესაძლებელი, რადგან არ არის თითქმის სრული ინფორმაციის ნაკლებობა და ეკონომიკისა და პოლიტიკის ექსპერტები, საზოგადოებას მხოლოდ მათი გამოგონილი ვერსია, თუ რა ხდება.

საეტაპო შენობა

მშენებლობა ახალი არხი ნიკარაგუამ იქნება უდიდესი პროექტის მსოფლიოში ბოლო ათწლეულების განმავლობაში. თვითღირებულება ამ იდეის დაახლოებით $ 40 მილიარდი. პროექტს ექსპლუატაციაში paneer უკვე 2019 წელს, და საბოლოო დასრულების დაგეგმილი დაგეგმილი 2039. როგორც ნაწილი მშენებლობა დაგეგმილია ორი ინოვაციური პორტებში, აეროპორტებში, ნავთობისა და სხვა კომერციულ სტრუქტურებში. პროექტის განხორციელება იქნება მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა განვითარებაში მსოფლიო ეკონომიკას, რომელიც დააყენებს, მრავალი ქვეყნის კეთილდღეობა და მნიშვნელოვან სარგებელს მოუტანს მილიონობით. მაგრამ, Panama Canal? ნიკარაგუა ცდილობს შექმნას კოლეგას, რომელიც მომავალში არ იქნება თანაბარი. რამდენიმე წლის შემდეგ ვნახავთ თუ არა ეს იდეა ვერ მოხერხდა.