Აშშ რკინის გზის: ისტორია და აღწერილობა

აშშ რკინიგზის მდიდარი ისტორია და ითამაშა ძალიან მნიშვნელოვანი როლი განვითარების სახელმწიფო. ამჟამად ქვეყანაში ამ ტრანსპორტით არ სარგებლობენ ასეთი დიდი პოპულარობით როგორც თვითმფრინავი და საავტომობილო ტიპის. ბევრი მატარებლები არიან მეტი ექსპონატი. ისინი მოგზაურობენ, თუ რომანი და ხალხი, ვისაც ეშინია ფრენა თვითმფრინავით. ბილეთის ფასი, როგორც წესი, არ განსხვავდება ღირებულება ფრენის.

მოკლე შედარებით რუსეთის რკინიგზის

отличается. სარკინიგზო რუსეთი და ამერიკის შეერთებული შტატები არის სხვადასხვა. თუ საერთო სიგრძით ეროვნული მაგისტრალების 87 ათასი კილომეტრია, ამერიკელები, ფიგურა იყო 220 ათასი კმ. სიმღერა სიგანე რუსეთში - 1,520 მმ, ხოლო აშშ - 1435 მმ, ისევე, როგორც ევროპაში. ამ ქვეყანაში 1,2 მილიონი მუშები, ხოლო ამერიკული გზატკეცილი ემსახურება სულ 180 ათასი. ადამიანია დასაქმებული ინდუსტრიაში. დაახლოებით იგივე მხოლოდ ფრაქცია მრეწველობის ბრუნვის, რომელიც ორივე ქვეყნის 40%.

თაობის

началась в 1815 году. ამერიკის ისტორიას რკინიგზის დაიწყო 1815 წელს. მათი განვითარების ჩანდა ძალიან პერსპექტიული თვალსაზრისით ის ფაქტი, რომ იმ დროს ქვეყანაში არ ჰქონდა განვითარებული იაფი და სწრაფი მიწისზედა ტრანსპორტის ექსპლუატაცია. მაშინ რკინიგზის of New Jersey დააარსა პოლკოვნიკი ჯონ Stevens. თავდაპირველად სამრეწველო ფილიალები შეიქმნა საქონლის მეტი მოკლე დისტანციებზე, მაგალითად, მოხსნა მინერალებს ნაღმები. პენსილვანიის სარკინიგზო, რომელიც დაიწყო ოპერაცია 1846 წელს, იყო პირველი კომპანია ინდუსტრიაში. რვა წლის შემდეგ, ის ოფიციალურად ექსპლუატაციაში თავისი პირველი მარშრუტი, რომელიც აკავშირებს ფილადელფიაში და Harrisburg.

პირველი ელმავალი

, стало обеспечение тяги. თუ მშენებლობის დიდი ტილოები იყო პრობლემები, მთავარი პრობლემა, რომლის წინაშეც შეერთებული შტატები პირველი რკინის გზა იყო, რათა უზრუნველყოს წევის. 1826 dzhon სტივენსი აღნიშნული შემუშავებული და აგებული საკუთარი ორთქლის ლოკომოტივის. შესამოწმებლად მათი პირმშოს ინჟინერი აშენდა New Jersey საკუთარი მრგვალი სიმღერა. ტესტირება მანქანები წარმატებული. სამი წლის შემდეგ, Allen Gortari, მთავარ ინჟინრად დიდი სატრანსპორტო კომპანია, შემოთავაზებული გამოყენება ჩვეულებრივი ინგლისური ლოკომოტივი. მას შემდეგ, რაც წარმატებული ტესტირების, მან დაიწყო გამოყენებული იქნას ფილიალი შორის Karbonveyl და Honesdeyl პენსილვანია. 1830 წელს, პირველი ლოკომოტივი განკუთვნილი სატრანსპორტო დააპროექტა ამერიკის პიტერ კუპერი ნიუ იორკში. დროთა განმავლობაში, მან შეიქმნა თავად, როგორც ძალიან საიმედო მანქანა.

საინტერესოა ის ფაქტი,

ორმოცდაათიან მეცხრამეტე საუკუნის, მისი საქმიანობა დაიწყო ე.წ. მიწისქვეშა ან მეტრო. так себя называли представители одного тайного общества. აშშ, ე.წ. თავად წარმომადგენლები საიდუმლო საზოგადოების. იგი დაკავებული ხელშეწყობა გაქცეული მონები აფრიკული წარმოშობის სამხრეთ შტატები ჩრდილოეთით. ამ საქმიანობის ორგანიზაციის არაფერ შუაშია, სატრანსპორტო და საგზაო. ორგანიზაციის წევრები უბრალოდ გამოიყენოთ ტერმინოლოგია რკინიგზის, რომელიც პოპულარული გახდა მთელ ამერიკულ საზოგადოებაში.

დასაწყისში სწრაფი განვითარება

მას შემდეგ, რაც პირველი ელმავალი დაიწყო აქტიურად განავითაროს რკინიგზა შეერთებული შტატები. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. მე -19 საუკუნეში ახალი ფორმა სატრანსპორტო უკვე მკაცრი კონკურსის გადაზიდვის კომპანიები. განსაკუთრებული სტიმული მისი განვითარების მისცა რამდენიმე ექსპერიმენტი დადასტურდა, რომ ძრავა შეუძლია დაფაროს მანძილი დაახლოებით სამი ოთხი ჯერ უფრო სწრაფად ვიდრე ნავი.

1830 წელს მოხდა მნიშვნელოვანი მოვლენა ამერიკის რკინიგზა. ამის შემდეგ, შორის ქალაქებში Ohio და ბალტიმორში Maryland დაიწყო და დაიწყო აწარმოებს რეგულარულად პირველი სამგზავრო მატარებელი. თავდაპირველად, საზოგადოების უკიდურესად უარყოფითი დამოკიდებულება ძრავი, მოუწოდებს მათ diabolical მანქანები, მაგრამ დროთა განმავლობაში მოქალაქეთა უმრავლესობის უფრო და უფრო ნათელი ხდება, რომ ამ სატრანსპორტო არის მომავალი.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. თუ, როგორც 1840 აშშ გაგრძელების რკინიგზის იყო 2755 მილი, ოცი წლის შემდეგ, ეს მაჩვენებელი გადააბიჯეს ნიშნის 30 ათასი მილი. მშენებლობა ახალი მარშრუტები დიდად შეუწყო ხელი სოფლის მეურნეობის განვითარება. მას შემდეგ, რაც მომუშავე ფერმერებს ბაზარზე, ისინი საჭირო სატრანსპორტო, შეუძლია სწრაფად და აიღოს მოსავალი დიდი მოცულობის.

მშენებლობა ტრანსკონტინენტალური რკინიგზის

1861 წელს, სამოქალაქო ომი გაჩაღდა შორის ჩრდილოეთ და სამხრეთ. . მიუხედავად ამისა, ერთი წლის შემდეგ დაიწყო, პრეზიდენტი აბრაამ ლინკოლნი მიიღო გადაწყვეტილება, რომლის მიხედვითაც, იყო აშენდება ტრანსკონტინენტალური რკინიგზის USA. ეს იყო ვარაუდი, რომ სიგრძე ხაზი იქნება თითქმის სამი ათასი კილომეტრია. კონტრაქტორებს გახდა ორი კომპანია: ცენტრალური წყნარი ოკეანის (დაგებული ტანსაცმელს დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ) და Union Pacific Railroad (რომელსაც მშენებლობა აღმოსავლეთ-დასავლეთის). მარშრუტის ცენტრი აიღო ე.წ. შეხვედრის წერტილი. თითოეული კომპანიების ცდილობდა პირველი დასრულდება თქვენი საიტი და გაიმარჯვებს ამ სახის მატჩი, ამიტომ მუშაობა ყოველთვის არ ტარდება გეგმა. ბევრი თანამდებობის მიითვისეს გამოყოფილი თანხების მშენებლობა. თუ გზას რკინიგზის იყო დასახლებული და მათ მოსახლეობას შესთავაზა უმნიშვნელო თანხების მიწაზე. უფრო მეტიც, სანაცვლოდ ქრთამის მერები ზოგიერთ ქალაქებში (მათ იყო მომგებიანი ყოფნა გზატკეცილზე), კომპანია არაერთხელ შეიცვალა მარშრუტები.

სამშენებლო მიიყვანეს დაახლოებით 10 ათასი მუშა ჩინეთიდან და სხვა 4000 Ireland. ეს გაკეთდა, რათა შეამციროს ღირებულება მუშაობა, იმიტომ, რომ ამერიკელებს არ ვეთანხმები მუშაობა შემოთავაზებული თანხა (არა უმეტეს $ 1.5 დღეში). იმის გამო, რომ რთული სამუშაო პირობები მრავალი მშენებლები გარდაიცვალა.

შედეგად, კომპანია Union Pacific Railroad შეძლო აშენება 1749 კილომეტრის ტანსაცმელს, ხოლო მათი ოპონენტები - 1100 კმ. იგი შემდგომში ჰქონდა დადებითი გავლენა შემდგომი განვითარების "გამარჯვებულები", რომელიც დღეს გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ქვეყნის რკინიგზის ვალდებულებებს. როდესაც, 1869 წელს შეხვდა მუშები ორი კონტრაქტორებს, გვაკავშირებს nail იყო ჭედური ოქროს, სიმბოლურად კავშირი ორ ოკეანეები.

ეფექტი მშენებლობა ტრანსკონტინენტალური რკინიგზის

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. ბევრი სკეპტიკოსი ამტკიცებს, რომ აშშ ტრანსკონტინენტალური რკინიგზის გახდა უსარგებლო და უაზრო დგამს პრეზიდენტი. მოგვიანებით, თუმცა, მან ითამაშა ძალიან მნიშვნელოვანი როლი სახელმწიფო, შექმნის რევოლუციის ეკონომიკისა და მიგრაციის მისი მოსახლეობა. მოკლე span დროის დასავლეთის ნაყოფიერ მიწებზე მას მეტი დიდი რაოდენობით ამერიკელები, ვისაც სურს განავითაროს სოფლის მეურნეობა.

ბოლოს მეცხრამეტე საუკუნის იყო რამდენიმე ფილიალი დაკავშირებულია უშუალოდ ორი ოკეანეები. ისინი უკეთესი გააზრებული და სამშენებლო დაშვებული მცირე რაოდენობის დარღვევები. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. პირველი რკინიგზის, ამერიკის შეერთებული შტატები, ჩაშენებული აღმოსავლეთიდან დასავლეთ საქართველოში, ითვლება მუქი ლაქა ამერიკულ ისტორიაში. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან feat ორ კომპანიას ვერ დაჩრდილავს რაოდენობით მკვდარი მუშები და სახურავის გარეშე დარჩა, თავიანთ ოჯახებს ხელმძღვანელები.

განვითარება რკინიგზის შემდეგ სამოქალაქო ომი

სამოქალაქო ომი აჩვენა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანი და ეფექტური სარკინიგზო გადაზიდვების ტრანსპორტირების ადამიანი, საკვები და იარაღი. стало приоритетным. გასაკვირი არ არის, რომ მომავალში ამერიკის შეერთებულ შტატებში განვითარების რკინიგზის პრიორიტეტი გახდა. სექტორში მოღვაწე კომპანიების დაწყებამდე მშენებლობა გამოყო სუბსიდიები. კერძოდ, მთავრობამ გამოყო 16 დან 48 ათასი დოლარი თითოეული მილის ინტერნეტში. გარდა ამისა, ტერიტორიაზე 10 მილის ორივე მხარეს გადასვლას საკუთრებაში კომპანიები. გამზადების შემდეგ შეიძლება ეწოდოს, რომ მას შემდეგ, რაც 1870 წელს, 10 წლის განმავლობაში, კორპორაციებს დარიგდა 242,000 კვადრატული მილი ნაკვეთი.

производилось в грандиозных масштабах. იმ პერიოდში 1865 1916 მშენებლობა აშშ რკინიგზის ხორციელდება გრანდიოზული მასშტაბით. საერთო სიგრძე ტრეკების ამ დროს გაიზარდა 35-დან 254 ათასი მილი. უფრო მეტიც, დასაწყისში მეოცე საუკუნის, ორივე სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვების ქვეყანაში თითქმის სრულად რკინიგზით.

შემცირება როლი რკინიგზის

პირველი მსოფლიო ომის დროს, სარკინიგზო მოვიდა კონტროლის ქვეშ ამერიკის მთავრობა. მას შემდეგ, რაც იმ დროს, ინდუსტრიის თანდათან დაიწყო დაკარგავს თავის წამყვან პოზიციას. 1920 წელს, რკინიგზის დაუბრუნდა კერძო საკუთრებაში. თუმცა, ამ დროს, მათი მდგომარეობა მნიშვნელოვნად გაუარესდა. განვითარებასთან ერთად, ტექნიკური პროგრესის და სხვა სატრანსპორტო დასაწყისში უპირატესობა ეტაპობრივი შემცირება როლი ინდუსტრიის ეროვნული ეკონომიკის.

არამედ შეამცირებს ღირებულება, რომ ინდუსტრიის ითამაშა, ეს არ არის აუცილებელი. პირველ რიგში, დადგინდა, სატრანსპორტო ქსელის, დამაკავშირებელი ყველა შიდა ბაზრის სახელმწიფო ერთი ერთეული. მეორე, სამშენებლო ქსოვილზე მხარი ძლიერი ზრდით ისეთ სექტორებში, როგორიცაა სატრანსპორტო საინჟინრო და მეტალურგიის, იმის გამო, რომ მაღალი მოთხოვნა რელსები, ვაგონები და ელმავლები. რაც არ იყო, 1920 წლამდე, როდესაც განვითარების რკინიგზის ერქვა "ოქროს ხანა", ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მას შემდეგ, მინიმუმ დასრულდა.

არსებული მდგომარეობა

დღეისათვის, ძალიან ცოტა ადამიანს, ამერიკის შეერთებული შტატები მოგზაურობს რკინიგზით. ეს არის, პირველ რიგში, იმის გამო, რომ კარგი განვითარების საავიაციო კომუნიკაციები. და ღირებულება ბილეთების მატარებლის და თვითმფრინავი ხშირად იგივე. ამ მხრივ, გასაკვირი არ არის, რომ დიდი წილი შემოსავლის ინდუსტრიაში უკავშირდება სატვირთო გადაზიდვების. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. ქსელი აშშ რკინიგზის სიგრძე უფრო მეტია, ვიდრე 220 ათასი კმ. ისინი cater ყველა სექტორში. წილი სარკინიგზო ტრანსპორტის ანგარიშები დაახლოებით 40% ეროვნული ბრუნვა.

კომპანია

ყველა American სარკინიგზო კომპანიების კერძო საკუთრებაში. საერთოდ არსებობს თითქმის 600 ამავე დროს წილი 7 უდიდესი მათგანი ითვლის ნახევარზე მეტი ბრუნვა მოცულობა ინდუსტრიაში. სახელმწიფო კომპანიების გარანტირებული უფლება დამოუკიდებლად გადაწყვეტილების მიღების დაკავშირებით ტარიფები ტრანსპორტირების. ამავე დროს, ეს პროცესი კონტროლდება ფედერალური ორგანოს მოუწოდა საბჭოს სახმელეთო ტრანსპორტის. პრივატიზების ამერიკის რკინიგზის შეუსაბამო. დაინტერესებულ კომპანიებს ეფექტურ ფუნქციონირებას და კოორდინაცია აბსოლუტურად ყველა სისტემები. ეს არის გამო უაღრესად კონკურენტუნარიანი ავტოსატრანსპორტო. ფუნდამენტურ გადაწყვეტილებებს საქმიანობასთან დაკავშირებით სარკინიგზო კომპანიები იღებენ მათი აქციონერები. ბოლო წლების განმავლობაში, საერთო შემოსავალმა ამ კომპანიების საშუალოდ დაახლოებით 54 მილიარდი დოლარი წელიწადში.

სატვირთო სატრანსპორტო

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron აშშ გზები დაიკვეხნის განვითარებული და ეფექტური სისტემა ტვირთნაკადების. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ უსაფრთხოების მისი წარმატება პირველ რიგში იმის გამო, რომ მათი ნათესავი თავისუფლების რეგულირების.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, დაახლოებით 40% ტვირთნაკადების ქვეყანაში გთავაზობთ რკინიგზას. ეს მნიშვნელობა ზრდის გასული თხუთმეტი წლის განმავლობაში. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. თუმცა, ეს მაჩვენებელი აშშ მატარებლების inferior მისი მთავარი კონკურენტი - ავტოსატრანსპორტო. ბრძოლაში კლიენტს კომპანია მკაცრად ხაზგასმა პოტენციურ კლიენტებს მათი ეკონომიკური და გარემოსდაცვითი სარგებელი. მათი ლიდერები უახლოეს მომავალში მაინც გაუმჯობესება მიმდინარე შესრულება.

კლასიფიკაცია სატვირთო კომპანიები

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Carriers, რომლებიც ემსახურებიან აშშ რკინის გზები, მოქმედი კლასიფიკაციის სისტემა ქვეყანაში, იყოფა შემდეგ კლასი: პირველი კლასის კომპანიები, რეგიონული კომპანიების, ადგილობრივი ხაზოვანი ოპერატორები და S & T მატარებლები.

სარკინიგზო კომპანიების პირველი კლასის ეხება მხოლოდ შვიდი ოპერატორები. მათ ანგარიშზე დაახლოებით 67% ბრუნვა, ხოლო საშუალო წლიური შემოსავალი თითოეული აღემატება ნიშნის 350 მილიონი დოლარი შეადგინა. ტრანსპორტირება ჩვეულებრივ მეტი ხნის მანძილზე. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 10-დან 9 აშშ რკინიგზის მუშაობა ამ ფირმებს.

რეგიონული კომპანიების საშუალო წლიური შემოსავალი მინიმუმ $ 40 მილიონი. ისინი, როგორც წესი ხორციელდება სატრანსპორტო მანძილზე 350 650 მილი (რამდენიმე შტატები). მისი თქმით, ბოლო მონაცემებით, ქვეყანაში 33 საწარმოში, და თანამშრომელთა რაოდენობა თითოეული მათგანი მერყეობს სპექტრი 500 თანამშრომელი.

ადგილობრივი ოპერატორების ასრულებენ სატრანსპორტო დისტანციებზე მდე 350 მილის წელიწადში და გადახდილი 40 მილიონი დოლარი შეადგინა. In სახელმწიფო არსებობს 323 ფირმების ამ კლასის, რომელიც, როგორც წესი, ტრანსპორტირება საქონლის ტერიტორიაზე ერთ-ერთი სახელმწიფო.

ამავე S & T არა მხოლოდ ტარების ტვირთი, რადგან ისინი ჩართული transhipment და დახარისხება. გარდა ამისა, ისინი სპეციალიზაცია მიწოდების ფარგლებში კონკრეტულ სფეროში ბრძანებით კონკრეტული გადამზიდავი. მისი თქმით, ბოლო მონაცემებით, ქვეყანაში 196 ასეთი კომპანიების მოსაპოვებლად ყოველწლიურად ათეულობით მილიონი დოლარი.

მგზავრთა გადაყვანის

Rail სამგზავრო სატრანსპორტო, ამერიკის შეერთებული შტატები არ სარგებლობს დიდი პოპულარობით. ის ფაქტი, რომ მანძილი ქალაქებს, როგორც წესი, ძალიან დიდი, და ყველას არ შეუძლია იჯდეს საათობით თავმჯდომარე, მიუხედავად მისი კომფორტს. ეს ბევრად უფრო სწრაფად მგზავრობა თვითმფრინავით, ბილეთის ფასი, რომელიც არ არის იმდენად მაღალია, ვიდრე ღირებულება მოგზაურობა მატარებელში.

აშშ გადასცემს ორი სახის სამგზავრო მატარებლები: საქალაქთაშორისო და მოკლე haul (ღამით). პირველი ასეთი მეორადი მანქანები უმოძრაო ტიპის. ისინი ply მხოლოდ დღის განმავლობაში. მეორე ტიპის აქვს როგორც საძილე და იჯდა ორმაგი დეკერს მანქანა. ამ შემთხვევაში მგზავრი განლაგებულია ზედა იარუსი და ქვედა არის განკუთვნილი სატრანსპორტო ბარგის. ღამის მატარებლები ემსახურება ძირითადად დასავლეთ ნაწილში ქვეყანაში.

გარდა ამისა, მგზავრთა მომსახურების ასევე გათვალისწინებული სამგზავრო სატრანსპორტო. მატარებლები რომ მივაწოდოთ ეკუთვნის ადგილობრივი ოპერატორები, რომელიც დამოუკიდებლად სატარიფო სისტემა.

დასრულების

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron აშშ გზები ერთ დროს ითამაშა რევოლუციური როლი ეკონომიკაში. მათი გამოჩენა ხელი შეუწყო მთელი რიგი პოზიტიური ცვლილებები, ისევე როგორც განვითარების ბევრ მრეწველობის და სოფლის მეურნეობის. ევოლუცია ამერიკული სარკინიგზო ტრანსპორტის დაწყებამდე პირველი მსოფლიო ომის კი ცნობილი გახდა, როგორც "ოქროს ხანა" რკინიგზა. რაც არ იყო, განვითარების ტექნიკური პროგრესის ერთად ალტერნატიულ სატრანსპორტო მოჰყვა ეტაპობრივი შემცირება როლი ინდუსტრიაში.