Ავტობუსი "Ikarus-293": ტექნიკური და ფოტო

Hungarian Ikarus carmaker ევროპაში ცნობილია მწარმოებელ კარგი ხარისხის ავტობუსები. მაგრამ ერთ-ერთი მათგანი იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას. ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანა "Ikarus-293", რომლის წარმოება დასრულდა თითქმის 20 წლის წინ.

მოკლედ მოდელი

ეს მანქანა არის შთამბეჭდავი ზომის trohsektsionny ავტობუსი, რომელიც არის იშვიათი დღეს. კიდევ უფრო ადრე, წლების განმავლობაში პროდუქციის, ეს მანქანა შეიძლება მხოლოდ უნგრეთსა და საქართველოს ტერიტორიაზე GDR.

ვიზუალურად თქვენში trolley ავტობუსი. ეს შთამბეჭდავია, ეს გასაკვირი არ არის. მისი საერთო წონა 33.450 კგ, და ასალაგმად 15 650 კგ. სიგრძე აღწევს 22,68 მ, სიგანე 2,5 მეტრი და სიმაღლე 3 მ (სახურავზე). გასაკვირი არ არის, რომ "იკარუსი" - ავტობუსი, რომლებიც კლასში ძალიან დიდი. და ნაცვლად ეს შეიძლება იყოს 229 (ხუთი კვადრატულ მეტრზე).

მიუხედავად იმისა, რომ მისი პრაქტიკული შესაძლებლობები, ავტობუსი არ სარგებლობენ პოპულარობით. შემდეგ მოკლე დროში, ეს მოდელები ოპერაცია ბუდაპეშტში და საუბნო საარჩევნო კომისიებში. მოგვიანებით, restyling, ავტობუსი გაიყიდა თეირანში და ეს დასაშვებია მარშრუტი. არსებობს "Ikarus-293" განახორციელა მგზავრი 2005 წლამდე.

დიზაინი

"Ikarus-293" ეხება კატეგორიას გამოხატავდა ავტობუსები. იგი შედგება სამი ხისტი სექციები, რომლებიც სახსრულად დაკავშირებულია ერთმანეთთან. თითოეული მათგანი განთავსებული სამგზავრო ნაწილების. სამივე აქვს საკმარისი სივრცე საჭირო ადამიანების თავისუფალ გადაადგილებას და დირიჟორი. გამორთეთ სამ ნაწილად შეიძლება იყოს, მაგრამ ეს ხორციელდება მხოლოდ კვალიფიციური პერსონალის მიერ. და მხოლოდ სამუშაო ადგილი.

ასევე აღსანიშნავია, რომ სხეული ყოველ სექციაში გადაჰქონდა და ჰქონდა უნივერსალი ტიპის. Self ჩარჩო არ არსებობს. იყო მხოლოდ მყარი სტრუქტურა ჩამოყალიბდა მეტალის ნაწილები დაკავშირებული შედუღების. თუმცა, სხეულის ყველაზე ძველი ავტობუსები ქმნის ასეთი პრინციპი.

მახასიათებლები

უნდა გითხრათ, ცოტა ტექნიკური ბაზა უდევს მოდელი "Ikarus-293". სამი ავტობუსის ორი ერთობლივი ასამბლეის. პირველი იყო აღჭურვილი protivoskladyvayuschimsya მექანიზმი. იგივე იყო უკანა წამყვანი და ავტობუსი Ikarus 284. მეორე კვანძის უკვე ტრადიციული.

თავდაპირველად, მოდელი იყო საკმაოდ სუსტი ძრავა. "იკაროსი" მოვიდა 6-ცილინდრიანი დიზელის ძრავით, წარმოების რომელიც ჩართული Hungarian ჰოლდინგი "მონა". განყოფილება აწარმოებს 250 "ცხენები", წავიდა დაწყვილებული ავტომატური ტრანსმისია. მაგრამ ძალა ამ ძრავის აშკარად არ არის საკმარისი ასეთი მძიმე მანქანა. მე საჭირო კიდევ ერთი ერთეული, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ავტობუსი არ შეიძლება დაარბია სტანდარტული განაკვეთი. მაგრამ ეს არ არის დაუყოვნებლივ მიიღო "იკაროსი".

ავტობუსი აღჭურვილია ახალი სისტემა მხოლოდ 4 წლის შემდეგ. ეს იყო ერთეული, რომელიც მზადდება გერმანული საინჟინრო კომპანია MAN. იგი აწარმოებს 280 ლიტრი. ა. ოცდაათი "ცხენები" იყო გადამწყვეტი. მადლობა ახალი ავტომობილი უკვე შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარე 70 კმ / სთ.

სხვა ფუნქციები

აღსანიშნავია, რომ უფრო ძლიერი ძრავა არ იყო მხოლოდ განახლება, რომელიც მიიღო "Ikarus-293". მას შემდეგ, რაც ასეთი restyling ავტობუსის ასევე მოიპოვა ახალი ნაჯახით და სხვა ფერები ორგანო. გარდა ამისა, ინჟინრებმა გადაწყვიტეს იქნებიან ერთი მეორე ხუთი 2 ფოთოლი კარი. მისი გადმოტანას ერთი განყოფილება. მაშინაც კი, შინაგან საქმეთა ცოტა განახლება. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლის კაბინა ავტობუსი აკეთებს თვალსაზრისით დიზაინი არ განსხვავდება სამუშაო ადგილებს სხვა მოდელები.

ყველა ეს სამუშაოები მიმართული იყო არა მხოლოდ იმის უზრუნველყოფა, რომ ავტობუსი არის ვიზუალურად უფრო მიმზიდველი. დეველოპერები ელოდებიან, რათა ის უფრო პრაქტიკული და ფუნქციური.

ექსპლუატაციის

რა თქმა უნდა, "Ikarus-293" - ის მოდელი არ არის განსაკუთრებით კარგად არის ცნობილი. თუმცა, პროექტი იქნება წარმატებული. Prototype განავითაროს ინჟინერი, რომელიც მუშაობდა ერთ წელზე მეტი გავიდა ყველა საჭირო ტესტები, და კიდევ ეწვია გამოფენებში. თუმცა, მან მნიშვნელოვანი პრობლემა: ყველა მძღოლები გამონაკლისის გარეშე, უჩიოდა საშინელი გატარება. იმის გამო, რომ, მკაცრად რომ ვთქვათ, პროექტი და გაყინული 1992 წლამდე.

ასევე აღსანიშნავია, რომ "Ikarus-293" - მოდელი რესორები სავალი ნაწილი, მთავარი მინუსი არის მისი სისუსტე. Plus, იგი ყოველთვის creaks. სხვა ასეთი ხისტი შეჩერების შესახებ. არც ერთი რბილი, რა თქმა უნდა არ შეეძლო სიარული და განხილვა. ეს არ არის მხოლოდ აისახება მართვა, არამედ იმოქმედებს პოტენციალი სამგზავრო კომფორტს. ცოტა ხალხს არ მომეწონა წასვლა ვუშვებდი სახელური. მაგრამ მთავარი მინუსი არის სწრაფი მოგვარებით შეჩერების შესახებ. ტერმინი მისი ოპერაცია svolsya მინიმალური, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენი ადამიანი დაგეგმილი ტრანსპორტირება ყოველდღიურად.

ასამბლეის

მნიშვნელოვანია, უნდა აღინიშნოს, რომ ამ იშვიათი ავტობუსი მიმდინარეობს მოდულური სქემის მიხედვით. სწორედ ამიტომ Ikarus 293 არსებობდა რამდენიმე ვარიანტი. სხვათა შორის, ამ თეორიის მიხედვით, ამ მოდელს შეუძლია გადაადგილება ორივე მიმართულებით. ზოგიერთი maneuverability იგი იღებს, თუ დამჭიმი მოწყობილობა მოთავსებული შუა ნაწილში. თუმცა, მას შემდეგ, რაც მუშაობა ორიგინალური Ikarus 293 არ სცდებოდა ლიმიტები ექსპერიმენტი და ვნახავთ მსგავსი შესაძლებლობების რეალურად არ იმუშავებს.

მიუხედავად ამისა, მას სჯეროდა, რომ ყველა ხარვეზი, რომელიც არსებობს ამ მოდელს, მემკვიდრეობით მისი წინამორბედი. მათ ჰქონდათ ავტობუსი I-280. ბევრი მიიჩნევს, რომ ფრთხილად მოხსნა მათი ინჟინრები გადაწყვიტა, რომ არ გააკეთოს, მაგრამ უბრალოდ დაემატა შუა ნაწილში. შედეგად - "ბაზა" ხარვეზები რჩება და მიმდევარი.

კუბის ვერსია

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მოდელი იყო საფუძველი შექმნას ლიცენზირებული ასლი ავტობუსი, რომელიც ცნობილი გახდა, როგორც Giron. ეს მანქანები იპოვეს მათი გამოყენება კუბა. თუმცა, ეს ვერსია არ ჰქონდა მთელი რიგი თვისებები, რომ გამოიყოს ის ავტობუსი "Ikarus-293", რომელიც არის ფოტო მოცემულია ზემოთ. კუბის მოდელი მიიღო ტრადიციული გახმოვანება კვანძების, და შუა მონაკვეთი, ღერძი, რომელიც მზადდება უფრო მოკლეა, ვიდრე ორიგინალური, აღჭურვილია Uni- მიმართულებითი საბურავები. უფრო მეტიც, ეს გადაწყდა, რომ შეიცვალოს რაოდენობის ფანჯრები და დააყენოთ კარი Platen ტიპის. საინტერესოა, რომ ძველ ავტობუსები Cubans მაქსიმალურად მხარდაჭერა წლის წინ. დღესაც კი გვხვდება თავისუფლების კუნძული გზები და კარგ მდგომარეობაშია.

პროექტის იდეა

ახლა ბევრი motorists მოუწოდა ლეგენდარული ავტობუსი. ჩნდება კითხვა: რატომ? ყოველივე ამის შემდეგ, ამ ავტომობილის მოიპოვა გაცილებით პოპულარობა. ისე, ყველაფერი ისე, თუმცა, უარყოფენ არაჩვეულებრივი გარეგნობა და საბაჟო დიზაინი არ არის საჭირო. ავტობუსი ყურადღება მიიპყრო. თუმცა, ეს იყო მთავარი იდეა დეველოპერები. ის ფაქტი, რომ ყველა ავტობუსი, რომლითაც სატრანსპორტო ბოლომდე 80, მოძველებული როგორც ტექნიკური თვალსაზრისით და მორალურად. ორიგინალური და უჩვეულო ავტობუსი იყო ძალიან მოსახერხებელი. გასაკვირი არ არის, რომ იგი გამოიყურება ხაზი გაუსვა, ნათელი ფერები.

თუმცა, შესაძლოა, პროექტი და წარმატებული იქნება. მაგრამ 90-იან წლებში, იმ დროს, როდესაც მოდელი ცდილობს გადახედოს და გააუმჯობესოს სოციალისტური სისტემის ჩამოინგრა. და ერთად ეს შორეულ წარსულს ჩაბარდა, და კეთილდღეობის მთელი ჯგუფის. წარმოება, ისევე როგორც გაყიდვების მანქანების მნიშვნელოვნად შემცირდა.

დეველოპერები და კომპანიის წარმომადგენლებს გაუგზავნა ყველა მათი ძალისხმევა განვითარების მოდელები, რომლებიც ამ მოთხოვნას, და გახდა უჭირს ახალ ბაზრებზე ავტობუსები. მაგრამ რამ არ გაუმჯობესდა, და საბოლოოდ ნაწილი გახდა სს IKARUSBUS. ბოლო ავტობუსი გამოიცა 2004 წლის თებერვალში. ახალი უფროსი მართვის გადაწყვიტა მხოლოდ აწარმოოს კომპაქტური მანქანა სპეციალური ბრძანებებს. ისე, რომ ერთად წარმოებისა და იდეა დაკრძალეს დაასრულოს Ikarus 293, რომელიც შეიძლება იყოს პრაქტიკული, ფუნქციური და წარმატებული.