Ჭუჭყიანი გზა. რუსეთის გზები

საგზაო ქსელის განვითარების ხარისხი დამოკიდებულია ბევრ სამთავრობო ფაქტზე, როგორიცაა ქვეყნის კეთილდღეობა, მისი დაცვის უნარი და ბევრად მეტი. სამწუხაროდ, რუსეთის გზატკეცილები უბრალოდ არაპროგნოზირებადია, უნდა დატოვონ გზა და გადავიდეთ შორეულ ტერიტორიაზე, რადგან ასეთი ფენომენია, როგორც ჭუჭყიანი გზა.

ბევრი დასახლებული პუნქტიდან ჩანს, რომ ეს ტრაქტატი არსებობს, მაგრამ პრაქტიკულად შეუძლებელია მათი გამოყენება. ასეთ პრაიმერში ხანდახან უზარმაზარი pits, უზარმაზარი potholes, უწყვეტი დარღვევები, და ასევე ბევრი მტვერი საფრენი ქვეშ ბორბლები მანქანა ყველა მიმართულებით. მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში გზის რეაბილიტაცია ყოველწლიურად ხორციელდება, შეუძლებელია მთლიანად დაუპირისპირდეს დესტრუქციულ ფაქტორს, რომელიც გზის ზედაპირს ანადგურებს. აქედან გამომდინარე, რუსეთის მოქალაქეებისთვის უკეთესად იციან, რას იტყვიან რუსეთის გზებზე.

საგზაო ინფრასტრუქტურის ისტორია

მეცხრე საუკუნეში, როდესაც უძველესი რუსული სახელმწიფო დაიბადა, მდინარეები მოქმედებდნენ გზებით, ამიტომ მათი დასახლებების უმრავლესობა აშენდა მათ სანაპიროებზე. ზაფხულის განმავლობაში ისინი იცავდნენ წყალს, ზამთარში კი ზამთარში მოგზაურობდნენ.

მაშინ, როდესაც მეთხუთმეტე საუკუნეში დაიწყო ერთი ცენტრალიზებული სახელმწიფოს დამფუძნებელი, მისი უფლებამოსილება იწყებს იამსკაის პოსტის შექმნას. ამგვარად, რუსეთის გზები იწყებოდა და მათი სახელმწიფო სპეციალურად დანიშნული იყო ამ მიზნით.

კეტრინ II- ის საავტომობილო მეურნეობის პერიოდში განსაკუთრებით მნიშვნელოვან სახელმწიფო მნიშვნელობას ანიჭებდა. მისი ბრძანებით, ძველი გზები შემოიტანეს კარგ მდგომარეობაში და ყველა რაიონში შეიკრიბა სპეციალური ჯგუფი, რომლის ამოცანებიც გულისხმობდა საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების მონიტორინგს.

მეცხრამეტე საუკუნეში დაიწყო სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება, ამიტომ სახელმწიფოსა და გზის გზების ნაკლებად მნიშვნელოვანი გახდა სახელმწიფო. მაგრამ მეოცე საუკუნეში, ინდუსტრიის სწრაფი განვითარებისა და პირველი მანქანების წარმოშობის წყალობით, მნიშვნელოვნად შეიცვალა გზის ქსელში ხელისუფლების დამოკიდებულება. მას შემდეგ, რაც არ არსებობდა ადეკვატური დაფინანსება, რუსეთის გზების ხარისხი განაგრძო სავალალო მდგომარეობაში.

მე -20 საუკუნის 40-იან წლებში დაგეგმილი იყო საავტომობილო გზების განახლებისა და მშენებლობის დიდი პროგრამა, მაგრამ ასეთი გრანდიოზული გეგმები მეორე მსოფლიო ომს შეუშალა. საბრძოლო მოქმედებების შემდეგ აღმოაჩინეს, რომ 90-ზე მეტი კილომეტრიანი საგზაო ინფრასტრუქტურის განადგურებამდე იყო განადგურებული, ამიტომ კითხვა იყო, თუ როგორ უნდა აღედგინა ძველი გზები, ვიდრე ახალ აშენებას.

შემდეგ მშენებლობა განაგრძო ინტენსიური განაკვეთები სამოცდაათიანი, მაგრამ, სამწუხაროდ, კიდევ ბევრი რაიონული ცენტრი არ იყო დაკავშირებული რეგიონალურ ქალაქებთან მძიმე ზედაპირზე.

ამჟამად, გზების მდგომარეობა ბევრად უკეთესია, თუმცა ექსპერტების აზრით, საგზაო ქსელის საერთო სიგრძე არ მიაღწევს 1.5 მილიონ კილომეტრს, რომელიც შეიძლება შეესაბამებოდეს სახელმწიფოს სოციალურ და ეკონომიკურ საჭიროებებს.

კლასიფიკაცია და კატეგორიები

გზები რუსეთში, როგორც პრინციპში და სხვა სახელმწიფოში, ერთმანეთისაგან განსხვავდება გზის ზედაპირის ხარისხსა და სიგრძეზე, ასე რომ გამოირჩევა შემდეგი საგზაო კლასები:

• საავტომობილო მაგისტრალი (ეკუთვნის პირველ კატეგორიას, აქვს ოთხი ბილიკი, მაქსიმალური სიჩქარე 130-150 კმ / სთ);

• ჩვეულებრივი მარშრუტი (არსებობს სხვადასხვა კატეგორიები და სხვადასხვა რაოდენობის ბილიკები, ავტოსადგომის მაქსიმალური ტრაფიკი არ აღემატება 100 კმ / სთ);

• ექსპრესი გზა.

ატლასებსა და რუკებში, ეს კლასიფიკაცია თითქმის შეუძლებელია შეხვდეს, ამიტომ უკეთესია ვიცოდეთ ასოებისა და ნომრების ნიშანდება. წერილობითი აღნიშვნა ცხადყოფს, თუ რა გზას ატარებს მძღოლი:

• E - ეს მარშრუტი მარშრუტები ევროპის საერთო საავტომობილო მიმოსვლის განუყოფელი ნაწილია, რომელიც ემთხვევა ფედერალური მაგისტრალების ზოგიერთ მონაკვეთს.

• - ეს ნიშნავს, რომ ეს გზა აზიის გზებზეა.

• M არის ფედერალური საგზაო არტერიები, რომლებიც დაკავშირებულია დიდ რეგიონულ ცენტრებსა და ქალაქებს შორის.

• Р - საავტომობილო მაგისტრალები, რომლებიც ადმინისტრაციული მნიშვნელობის დასახლებებს ერთმანეთთან აკავშირებენ.

• და ეს არის რეგიონალური მნიშვნელობის საგნები, რომელთაც არ აქვთ საკუთარი პირდაპირი მარშრუტები რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქში.

• K - დანარჩენი საავტომობილო გზები, ძირითადად, ქვეყნის გზა ან პრაიმერი.

• H - ადგილობრივი ან საქალაქო საავტომობილო მიმოსვლა.

რა თქმა უნდა, ყველაზე მოსახერხებელია მარშრუტის აშენება უმაღლეს კატეგორიაში, თუმცა ზოგჯერ აღმოჩნდება უფრო ხანგრძლივი, მაგრამ უფრო უსაფრთხო და კომფორტულია.

რა არის ჭუჭყიანი გზა?

ეს არის ისეთი სამგზავრო ნაწილები, რომლებიც მხოლოდ ბუნებრივი და ბუნებრივი მასალისაგან შედგება: ქვიშა, თიხა, კლდოვანი ნიადაგი, ტურფი და სხვა მრავალი ნიადაგი. ჭუჭყიანი გზა თავის თვისებებსა და საკუთრებაში მეხუთე კატეგორიას მიეკუთვნება და არ აქვს მყარი საფარი.

წვიმიანი ამინდი და დნობის თოვლის დროს, ასეთი ტრაქტატები სრულიად უვარგისია და მანქანის გარანტია არ არის გარანტირებული. პირველი ყინვების დროს მათი გამოყენება უფრო უსაფრთხოა, როდესაც არ არსებობს თოვლიანი ან მშრალი სეზონი.

ჭუჭყიანი გზა შემდეგი ტიპისაა:

• გაუმჯობესებული (რუკაზე მოყვანილი ორი პარალელური ხაზი ყვითელი ფერისაგან);

• საველე და ტყე (ატლასში გატეხილი ხაზის გამოჩენა);

• ქვეყნის გზა (რუკა აჩვენებს მყარი ზოლებით).

მშენებლობის პრაიმერი

ამ ტიპის გზა შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი ხელით, მაგალითად, როდესაც თქვენ უნდა ხელი შეუწყოს თქვენი მოგზაურობის dacha ან სხვა სოფლის ტერიტორიაზე. ბუნებრივი ნიადაგის გზების მშენებლობა წარმოდგენილია შემდეგნაირად:

1. გაზის წისქვილის გაყინვა ქვანახშირით, რომლის ფენაც დაახლოებით 5-10 სმ-ს აღწევს, ამ შემთხვევაში ტრაქტატი სწრაფად იშლება, ხოლო გლუვი პრაქტიკულად არ არის ჩამოყალიბებული. სამწლიანი ოპერაციის შემდეგ, გაიმეორეთ ეს პროცედურა.

2. აგურის ქოლგის გამოყენებით აგურის გამოყენებით. ასეთი ჭუჭყიანი გზა შეუძლია გაძვირდეს თუნდაც გაზაფხულის დნობისა და ოთხი წლის განმავლობაში გაგრძელდეს.

3. ტრაქტატის ნამსხვრევები ასფალტის დნობის ქსოვილისგან, რომლის სიმჭიდროვეა 150 გ / მ ² . ეს მეთოდი არის ყველაზე სწრაფი და საუკეთესო.

ამ ტიპის გზების მშენებლობა არ არის ძალიან ძვირი, მაგრამ აუცილებელია სათანადო პირობების დაცვა.

სარემონტო სამუშაოები ნიადაგის ტილოებზე

სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებების ბორბლების ზემოქმედების ქვეშ მუშაობისას, ამინდის პირობები, დიდი ნალექების ნალექების, არასტაბილური ტემპერატურისა და სხვა სხვადასხვა ფაქტორების გამო, ყველა საავტომობილო გზა გამონაკლისი არ შეიცვლება და შეწყდება. ამიტომ, გზების ადგილზე დაფარვა მოითხოვს სისტემურ აღდგენასა და მოვლა-შენახვას. ეს შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე გზით.

გზების კაპიტალური რეაბილიტაცია თავისთავად გულისხმობს, რომ მათი დიდი ნაწილი გარკვეულწილად დაიფარება და ზოგიერთ შემთხვევაში მთლიანად ტილოზე მუშაობს.

მიმდინარე წლიური რეკონსტრუქციისას, მოსწავლეები ძირითადად გამოიყენება, ჭრის ბუნებრივი მასალის გასწვრივ გზების გასწვრივ და გადაადგილდებიან გზაზე.

გაუმჯობესებული პრაიმერი

საავტომობილო გზების გზების უკეთესი სტაბილურობისთვის იქმნება მსუბუქი საავტომობილო გზა. პირველი, ამის გაკეთება, მტვრისა და ჭუჭყისაგან გზის ამ მონაკვეთის გაწმენდა და შემდეგ დაფარავს შერეული ნიადაგის, ხრეშის მასალისა და სხვადასხვა დანამატებთან ერთად.

ასეთი გაუმჯობესებული ჭუჭყიანი გზები უფრო მდგრადია სხვადასხვა დაზიანების ფაქტორებით, მათ მიერ გამოყენებული მინიმუმით.

კომპლექსური უბნები

რუსი motorists გამოვლინდა რამდენიმე დიდი სიურპრიზი ელოდება მათ ჭუჭყიანი გზები.

პირველ რიგში გაზაფხულის გამავალი გზაა. ამ შემთხვევაში, ქვიშის ნიღაბი ჭაობშია. Dirt შეიძლება მთლიანად clog დამცველები, რაც საბურავები გლუვი და სრულიად დაუცველი. თავიდან აცილების მიზნით, ასეთი უბედურება, თქვენ უნდა გადავიდეს მკაცრად on ნაგლინი სიმღერა და ცდილობენ მანქანა, როგორც მსუბუქი, რაც შეიძლება.

მეორე სიურპრიზი არის არაპროგნოზირებადი ქვიშა. იმ შემთხვევაში, რომ მშრალი, მანქანა შეიძლება, მისი წონა, იჭრება ღრმა და სიღრმეში. თუ ქვიშის საფარი სველია, მაშინ შეიძლება სწრაფად გადალახოს, მაგრამ საჭიროა ამის გაკეთება ფრთხილად, ისე, რომ არ დაიბლოკოს ბლანკებში.

როგორც ჩანს, პატარა გუბეები გზებზე არ შეიძლება იყოს კონკრეტული დაბრკოლება, მაგრამ მაინც ზოგჯერ დამალული ბევრი რიფის დამალვაა. თუ მათ გარშემო არ არის გზა, მაშინ უმჯობესია შეწყვიტოს და გავიდნენ მანქანა, რათა შეამოწმოს სიღრმე ჯოხი.

უკან გზა

ეს არის პატარა გზის დასახლებები, ასევე დაფარული ბუნებრივი ნიადაგი. ეს განკუთვნილია გადაადგილებული სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილებისთვის, მაგრამ რადგან ამ გზაზე მყარი ზედაპირი არ არის საკმარისად არასასურველი ამინდის პირობებში მოგზაურობისთვის სრულიად მიუღებელია.

ასეთი გზა არის ყველაზე მიუღებელი მგზავრთა სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებაზე - მისთვის გასასვლელად, განსაკუთრებით კი გაზაფხულის დასაწყისში, ავტომობილის საბურავებზე სპეციალური ჯაჭვების აღსაზრდელად.

რუსეთის ფედერაციის საგზაო ზედაპირის ხარისხი

2012 წელს, დავოსის ფორუმის ექსპერტებმა ყოველწლიურად მოამზადეს ანგარიში და ამ მიზნით რუსეთისა და სხვა ქვეყნების გზები შეაფასეს. მათი სისტემაში გამოყენებული იყო შვიდპუნქტიანი მასშტაბი, სადაც 1 არის ყველაზე ცუდი მდგომარეობა და 7 კარგია. ამ კვლევაში რუსეთმა მიიღო ლეგიტიმური სამი ქულა. ასეთი დაბალი მაჩვენებელი რუსეთის გზებით მიღებული იყო მათი დამაკმაყოფილებელი ხარისხისა და, ამავე დროს, შემოდგომაზე ან გაზაფხულზე არ შეიძლება გამოყენებული იქნას გარკვეული ტრაქტატები. ამიტომ, ფაქტობრივად, ასეთი შეფასებები არ არის გასაკვირი.

რატომ არის დაბალი ხარისხის გზები რუსეთში?

ზოგადად სჯეროდა, რომ სახელმწიფო საგზაო ქსელი ასე გამოიყურება, რადგან არსებობს ცუდი კლიმატი და მოძველებული სტანდარტები და ტექნოლოგიები ქვეყანაში. ზოგიერთ შემთხვევაში, არახელსაყრელი განვითარებული ტერიტორიის მშენებლობასთან დაკავშირებით, ისე, რომ ამგვარად, გზის შეკეთება რთული იქნება.

ისეთ რეგიონებში, როგორიცაა კარელია და შორეული ჩრდილოეთის რეგიონები, მშენებლობის პროცესი გართულებულია დაბალი ტემპერავით, ამიტომ მოითხოვს ენერგორესურსების დიდი მოცულობებს, რის შედეგადაც გზის ღირებულება იზრდება. შედეგად, გამოდის, რომ დიდი თანხა არ წავა გზების ზედაპირზე, არამედ უარყოფითად ბუნებრივ პირობებთან ბრძოლაში.

რა არის საავტომობილო გზების მოვლა?

2016 წლის ბიუჯეტში 554 მილიარდ რუბლს ჩაუყარა, საიდანაც 130 შევა რეგიონული გზების რეკონსტრუქციისა და რეაბილიტაციისთვის, ხოლო 65 - ქერჩის ხიდის მშენებლობისთვის. დარჩენილი მილიარდები ფედერალური სამანქანო გზების მოვლა-შეკეთებას დაიწყებს. უკანასკნელი გათვლებით, საავტომობილო გზების ერთი კილომეტრიანი რეკონსტრუქცია საშუალოდ 28 მილიონ რუბლს შეადგენს, ხოლო მშენებლობის - 133 მილიონი რუბლი. ეს შეამცირებს სატრანსპორტო ნაკრების რაოდენობას ამ მიმართულებით.

მთავრობის გეგმები

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრომ განაცხადა, რომ მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში იგეგმება ყველა ჭუჭყიანი გზების ბეტონის ჩანაცვლება. ასეთი მშენებლობა ითვალისწინებს 1.8 ტრილიონი რუბლი დაფინანსებას. გარდა ამისა, ასეთი პროგრამის ფარგლებში უნდა შეიცვალოს ან რეკონსტრუქცია ოცდათხუთმეტი ხიდი და გადასასვლელი.

იმ შემთხვევაში, თუ გამოცხადებული გეგმები შესრულებულია, ექსპერტთა პროგნოზების მიხედვით, ეს შეამცირებს ავარიების რაოდენობას და გაზრდის საავტომობილო გზების გატარებას. გარდა ამისა, იგი გადაწყდება motorists ერთი ძირითადი პრობლემა.